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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 690P取消黃昏往康盛班次
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[服務調整] 690P取消黃昏往康盛班次

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superbus 發表於 2011-11-12 01:24 | 顯示全部樓層

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原帖由 kay 於 2011-11-11 18:22 發表
690P似係玩算術遊戲多

由690P下繁開車時間開始計,到尾班車為止
計埋當中開既690,計計埋埋發現平均載客唔算高,被690部份較吉既班次,拉低晒條數
或者出少1~2部車都仲係夠載

就將下繁690+690P合併左佢

其實黃昏佢又可以 ...
根本係城巴自己執唔掂兩條線個班次, 先會搞到 690P 爆瀉, 而 690 就冇人坐
你睇番個時間表, 城記果組 690P 同 690 兩班車只係相距五分鐘
但 690 開咗之後, 到下一班 690P 開, 中間就爭成 15 分鐘
呢段空檔時間咁長, 690P 又點會唔好客?
而 690P 已經掃哂堆客, 690 仲邊會有客幫襯?
KV1902 發表於 2011-11-12 02:10 | 顯示全部樓層
原帖由 FBI2 於 2011-11-11 12:41 發表


5X呢條線,一開西港島線,咪又係收得工!
不如索性cut左個quota幫助中區空氣和交通仲好啦.


(半OT)

當你$4.4同$5.6(以港島線站數計資費)由堅城出灣仔,上繁未必贏但下繁唔見得會輸~
用相似既2X同720系睇(唔好用8P,8P有獨市位)你就會明~
AV512 發表於 2011-11-12 07:54 | 顯示全部樓層
原帖由 KV1902 於 2011-11-12 02:10 發表


(半OT)

當你$4.4同$5.6(以港島線站數計資費)由堅城出灣仔,上繁未必贏但下繁唔見得會輸~
用相似既2X同720系睇(唔好用8P,8P有獨市位)你就會明~

咁講緊唔塞車同唔連等車嘅話720又快過港鐵喎
FBI2 發表於 2011-11-12 10:52 | 顯示全部樓層

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原帖由 HE7921 於 2011-11-11 22:51 發表


所以我建議692應改用單層或雙軸雙層巴士作掛牌/常用車,費時批3ASV/50XX係度載空氣

呢條線除非地鐵爆大獲否則都不會滿座


係呵,692開單層,頂晒閘都唔緊要,反正都係送客俾張飛送既,自己又可以慳唔少成本,一舉兩得.
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
KG1428 發表於 2011-11-12 11:29 | 顯示全部樓層
其實K廠本身d大線用細車
如11C,203E

繁時就已經頂閘。

相反690,692用大車都未見頂閘。
其實11C,203E,690,692可不可以對調掛牌。
即11C,203E用大車
690,692用細車。
~誰@359~ 發表於 2011-11-12 11:52 | 顯示全部樓層
原帖由 KG1428 於 2011-11-12 11:29 發表
其實K廠本身d大線用細車
如11C,203E

繁時就已經頂閘。

相反690,692用大車都未見頂閘。
其實11C,203E,690,692可不可以對調掛牌。
即11C,203E用大車
690,692用細車。 ...
690應該係可以用細金既,但如果用得細金
我諗九記會更加prefer用兩軸雙層
字大只顯得人自大
EF107 發表於 2011-11-12 15:52 | 顯示全部樓層

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原帖由 superbus 於 2011-11-12 01:24 發表
根本係城巴自己執唔掂兩條線個班次, 先會搞到 690P 爆瀉, 而 690 就冇人坐
你睇番個時間表, 城記果組 690P 同 690 兩班車只係相距五分鐘
但 690 開咗之後, 到下一班 690P 開, 中間就爭成 15 分鐘
呢段空檔時間咁長,  ...

冇記錯九記頭班 P仔都係同正線一齊開...

690P最快既都係頭幾班車
6點後既P仔就睇彩數 la

但我都係覺得 P仔回程有佢生存空間 lor ==
GA4829 GA6107 GK8522
HU 106 HU6846
Man@MFHK 發表於 2011-11-12 15:56 | 顯示全部樓層
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-11-12 11:52 發表
690應該係可以用細金既,但如果用得細金
我諗九記會更加prefer用兩軸雙層

派AVC、ASC好過啦,兩軸雙層真正用途始終係俾D行唔到大車但客量又唔少0既線。
103比690呢D更需要大車/兩軸雙層。

[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2011-11-12 16:02 編輯 ]
EF107 發表於 2011-11-12 15:56 | 顯示全部樓層
原帖由 FBI2 於 2011-11-12 10:52 發表


係呵,692開單層,頂晒閘都唔緊要,反正都係送客俾張飛送既,自己又可以慳唔少成本,一舉兩得.


692本身又係一個好明顯比有心陰乾既例子

早幾年班次仲見得人果陣
上下繁 一樣有幾班可以頂閘
仲有 692P 一樣係尚德上到頂閘走人

但呢幾年
一來cut 左車疏左
二來加價
三來路面行車用耐左時間
客量每況愈下..

睇來而家首先埋 690P手
跟手再埋正線手
一係兩條線一齊慢慢陰乾
唔三唔四
一係 690/692 要合併重組

題外話
有一個有趣現象係
一提到 690 / 692 客量
似乎好多人都認定兩條線任何時間都係吉車遊街
可以用單層做埋掛牌當然非繁時都係冇咩人坐,可以用單層都足夠
但繁時有幾多人,究竟呢到有幾多版友真正親自了解過?


** 我都認為 690/692 可以用 加四/加五 混合做掛牌車

[ 本帖最後由 EF107 於 2011-11-12 16:47 編輯 ]
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JT4686 發表於 2011-11-12 16:08 | 顯示全部樓層

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回復 39# 的帖子

始終好多人都只係信新聞,所以主觀覺得兩條線都係吉車遊街囉...
老實講,我有時喺上繁睇690/690P,都係幾好客
下繁方面,692係坐得晒窗口位,690P尾嗰班(?)唔知係咪同690差唔多時間開既關係,喺高士威道維園好多時都飛站
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