268B的命運

原帖由 張偉沖 於 2011-11-14 09:50 發表
東西線一通,
61X 走線都一樣避唔到.

長遠來說, 61X 都應該要轉型
例如照去九龍城 改為旺角特快 放棄黃大仙

其實可不可以與61X對調總站
事實上黃埔區無車去屯門

268B在九龍城區，跟115行法。

61X 咁兜
倒不如延長 260X 去紅磡碼頭 / 加 8P <> 260X 的 BBI

其實當年點解會有意將269B分拆為268B同269B? 仲要有一段69B既過渡期

原帖由 S3BL343@66 於 2011-11-14 12:40 發表


長遠來說, 61X 都應該要轉型
例如照去九龍城 改為旺角特快 放棄黃大仙

仲去旺角 ? 屯門已經有多線前往旺角, 就算比你做旺角特快都唔見得可以吸多幾多客 (人地起市區直接上 58X, 59X, 60X 等線直返屋企, 仲要坐你 61X 去屯門轉車 ?)
反而我覺得 259D / 62X 遲早都可能會合併, 反之 61X 我就覺得保持現狀就算 ~

* 不要忘記仲有啟德發展區呢樣野, 我反而會睇好九龍城一帶 o既前景 ~
就算有鐵路, 巴士都未必生存唔到 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2011-11-14 13:24 編輯 ]

原帖由 kd7941 於 2011-11-14 13:15 發表
其實當年點解會有意將269B分拆為268B同269B? 仲要有一段69B既過渡期

天水圍客要求拆線, 但九巴驚唔夠客, 所以先開 69B, 最後先全日拆

原帖由 PC2625 於 2011-11-14 11:33 發表
其實這個話題已討論多次，各種方案都有利弊(尤其九龍城及土瓜灣一帶十分獨特，前往新界或由新界前往該區的客量需求過往只是一般甚至不大，現有路線可借鏡，而且若干年後引入鐵路，存在大變數)，至於為何現階段還沒有動靜，可以說 2 ...

其實 268B 客量又唔係真係咁差
好多時大欖轉佢入元朗都見唔少人真係直接市區坐佢入元朗
夜晚就算拖住部 269B 都可以兩部同時坐滿
要做既只係同 269B 夾好班次,
因為以而家兩條 B 仔既資源,絕對可以更密車

每次係老尖見到啲 268B 269B 我都覺奇怪
點解一條去元朗一係去天水圍
明明已經有個轉車站係度
點解仲會有兩條咁既全日線係度鬥浪費資源

其實268C/269C 九龍走線都一樣

如果非繁淨係留269B/(268C/9C其一) 會唔會係最善用資源既方法?

原帖由 someone2009 於 2011-11-14 20:14 發表
其實268C/269C 九龍走線都一樣

如果非繁淨係留269B/(268C/9C其一) 會唔會係最善用資源既方法?

九巴代表在區議會回應269D拆線不可行時,
便曾指268C和269C兩線合共的客量接近269D客量的一倍,
所以東九龍這個大餅已不可能令268C和269C於非繁時合併

相反268B與269B現時的客量則較慘淡,
否則九巴也不會積極提出合併兩線.......
非繁時倒不如合併兩條路線吧(只保留268B或269B)
268B改為平日一至五上下繁服務已足夠

原帖由 kokchun 於 2011-11-14 19:41 發表
每次係老尖見到啲 268B 269B 我都覺奇怪
點解一條去元朗一係去天水圍
明明已經有個轉車站係度
點解仲會有兩條咁既全日線係度鬥浪費資源

以往西鐵未直達尖東和紅磡時,
兩線客量也不俗, 的確有需要獨立運作,
不過現時情況已完全不同, 但議員為保選票也不敢支持兩線再次合併

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2011-11-14 22:51 編輯 ]

其實268B/9B早晚都各自有一堆捧場客，點解一定要"兩個只能活一個"先？

P.S.小弟係268B頭車入元朗既乘客

合併兩線其本上係多餘
只會將原有269B既客都送走

269B暫時都可以上天北搵下客
但係268B就真係要搵過其他地方既客源...