原帖由 GA6072 於 2011-11-25 02:24 發表 
將軍澳果part,將A29拉上康盛,我覺得係必要
至於A22果part,
小弟既奇想係,A22上觀塘山>佐敦上公路
之後用A29或者放A12行東隧代A22果part觀塘道
觀塘都仲係搞唔掂，郁A12更加係笑話一大個
況且，山上坐車出觀塘講緊係15至20分鐘既事
就算好似690咁只兜寶林都唔夠行山咁快，更何況A29要去埋坑口
老實，人人都想快
但對山上而言，E22A同A29都係實實在在咁慢（40+分鐘先到觀塘，咪玩啦）
反而將南方面，用A29攝位的話，E22A基本上已經任改
咁除左城記淆底，或者運吉怕事之外，我諗唔到有任何原因可以令而家既E22A不能逆走 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-11-25 02:53 發表
拉A29上康盛，只係解決左將軍澳果一部分
觀塘都仲係搞唔掂，郁A12更加係笑話一大個
況且，山上坐車出觀塘講緊係15至20分鐘既事
就算好似690咁只兜寶林都唔夠行山咁快，更何況A29要去埋坑口
老實，人人都想快
但對山上而言，E22A ...
E22A或A29既走線,都係將主客源放係山下
人人都想快,無錯E22A係山上,的確係慢
不過A29,放上山痴埋E22A又唔係太慢,係講緊之內75min山上去到機場落車,
咁98C入美孚都係差唔多時間
逆走可以帶來另類問題,上得山逆走就有人要求順道入四順寶達
一逆走,之後就要再執字軌更份D頭痕野你唔覺E22A,改左好似無改咁...
重有載唔載得哂呢個問題呢
30min一班,大時大節滿座
而家既E22A走線,山下人上唔到E22A/A29,都係講單字粗口之後走去搭地鐵
逆走既E22A走線,山上人上唔到E22A/A29,就講多字粗口之後走去搵的士
[ 本帖最後由 GA6072 於 2011-11-25 10:40 編輯 ] |
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原帖由 GA6072 於 2011-11-25 09:40 發表
E22A或A29既走線,都係將主客源放係山下
人人都想快,無錯E22A係山上,的確係慢
不過A29,放上山痴埋E22A又唔係太慢,係講緊之內75min山上去到機場落車,
咁98C入美孚都係差唔多時間
逆走可以帶來另類問題,上得山逆走就 ...
所以，改到E22A就一定會行埋秀茂坪四順，根本唔洗要求
而且咁樣行，仲可以避到觀塘道塞車，坑口乘客隨時有可能得益都未定
載唔晒呢個問題反而我唔太擔心
因為有A29，再加埋E22A逆走，山下入機場既朋友都已經去晒A29
又，部分後勤朋友坐A29都有$27，咁連呢班客都可以過檔
而o係大時大節，城記A線都會加班
咁E22A做30分鐘一班應該係會夠做先岩
而且仲可以將A29既載客率大大咁推高
E22A逆走、做大A29，先係一個善用資源既做法，亦都對得起經常被降格既A22… |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-11-25 11:32 發表
逆走其中一個目的就係解決觀塘山既問題
所以，改到E22A就一定會行埋秀茂坪四順，根本唔洗要求
而且咁樣行，仲可以避到觀塘道塞車，坑口乘客隨時有可能得益都未定
載唔晒呢個問題反而我唔太擔心
因為有A29，再加埋E22A逆走，山下 ...
E22A行埋秀茂坪(秀明+入四順),重要用半個鐘跑將軍澳
全程行車時間30min將軍澳區內+10min跑山+20min秀明+入四順到牛池灣
同30min將軍澳區內+10min觀塘道+10min(extra塞車既時間),賺幾多呢?逆走行埋秀茂坪(秀明+入四順)....兜得太誇張LA
以前E22B都係去到寶林同唔太入後勤..
[ 本帖最後由 GA6072 於 2011-11-25 13:37 編輯 ] |
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原帖由 GA6072 於 2011-11-25 13:25 發表
E22A行埋秀茂坪(秀明+入四順),重要用半個鐘跑將軍澳
全程行車時間30min將軍澳區內+10min跑山+20min秀明+入四順到牛池灣
同30min將軍澳區內+10min觀塘道+10min(extra塞車既時間),賺幾多呢?逆走行埋秀茂坪(秀明+入四 ...
你話A29拉埋上康盛，75分鐘入到機場，咁E22A就唔係咩問題
老實，A29就算入埋將南，坑口都可以一個鐘到機場，將南更加可能45分鐘就搞掂
而到時山上坐逆走E22A都係around你所講既75分鐘，觀塘山仲有全日車添
咁究竟邊個方案既受益人數多D？
為左少數將南（同坑口）入後勤東涌冇得搭平價A線既人，就要：
1. 將軍澳山上客坐兩個鐘E22A / 所謂75分鐘A29入機場（如果拉上山的話）
2. 觀塘山繼續冇全日車，又或者被迫吞左條塞漆咸道北加士居道既A22
3. 將南入機場要成個鐘，冇得快，但明明員工們只要畀多三蚊，就隨時比而家既E22A快兩三個字
咁樣果一小班人會唔會太過霸道？ |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-11-25 13:44 發表
所以咪要靠A29
你話A29拉埋上康盛，75分鐘入到機場，咁E22A就唔係咩問題
老實，A29就算入埋將南，坑口都可以一個鐘到機場，將南更加可能45分鐘就搞掂
而到時山上坐逆走E22A都係around你所講既75分鐘，觀塘山仲有全日車添
咁究竟 ...
E22A無可能整到太長
兩個鐘一單車,破得紀錄(重要係全日線黎,收買人命咩)
重要加多一部車先有30min一單
一係放埋E22入將軍澳
一係E線淨服務山上,A線淨服務山下 |
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原帖由 GA6072 於 2011-11-25 14:09 發表
E22A無可能整到太長
兩個鐘一單車,破得紀錄(重要係全日線黎,收買人命咩)
重要加多一部車先有30min一單
一係放埋E22入將軍澳
一係E線淨服務山上,A線淨服務山下 ...
根本 E22A 逆走個行車時間同而家就相差得唔係咁遠
唔好成日以為行山出要好耐...
E22A 加少少行車時間,換黎成個山頭有全日機場線
得與失,相信大家分得好清楚
如果閣下真係咁擔心車長既『安危』既,
縮 E22A 去到坑口,將南俾哂 A29 算囉,
我唔介意架
放 E22 入將軍澳 ? 你講緊笑 ?
而家連油塘佢都做唔到,仲入將軍澳 ?
觀塘俾將軍澳價 ?
根本 E22A 同 A29 客源唔係完全一樣
咁樣分山上山下,有需要咩 ? |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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原帖由 GA6072 於 2011-11-25 14:09 發表
E22A無可能整到太長
兩個鐘一單車,破得紀錄(重要係全日線黎,收買人命咩)
重要加多一部車先有30min一單
一係放埋E22入將軍澳
一係E線淨服務山上,A線淨服務山下 ...
尤其是係回程要停觀塘道，一塞就基本上係咁先
朝早八點十果班都經常因為過鐘而遲開，而果一單既行車時間有成110分鐘
計一計數
E22B一單82分鐘，798由將南來往寶林要大約15分鐘
用E22B既路線去行多D後勤區，講緊只係用多5至10分鐘左右
即係話E22A逆走既車程，maximum係107分鐘，而現時既E22A車程係100分鐘（實際上根本唔只）
另一方面
而家既E22A入機場要塞隧道同埋觀塘道落橋位，逆走之後改塞清八
回程返將軍澳，而家要塞觀塘道，逆走之後全線冇塞車位
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-11-25 18:25 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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原帖由 FD5410 於 2011-11-25 17:41 發表
根本 E22A 逆走個行車時間同而家就相差得唔係咁遠
唔好成日以為行山出要好耐...
E22A 加少少行車時間,換黎成個山頭有全日機場線
得與失,相信大家分得好清楚
如果閣下真係咁擔心車長既『安危』既,
縮 E22A 去到坑口 ...
咁原有E22A既主客源(坐65~85min既E22A既客),要坐多22~42min既E22A
通勤就有地鐵LA,出入境有A29,咁E22A入去,selling point係一程車,有位坐
假設,無E22A死忠,D人走去搭MTR/A29,咁E22A入去幹什麼
又假設,有E22A死忠,但佢地佔位,
問題係,如何保証30min一班E22A,有位俾山上客?
E22A D客,好海鮮下
E22B直接全日當然ok,客量如何保證? |
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