原帖由 kwyeung 於 2011-11-17 02:22 發表 
老實講, 搭得905, 一係去西區, 一係貪有位坐...
中上環要快, 俾多一蚊幾毫有地鐵搭啦..
講拆線, 非繁時中上環 / 西環又未必夠客,
而家一條線做哂就剛剛好, 仲改乜呢？
明明坐得好好地, 隔個月就有提議話改線,
不如F1板開篇文長期置頂吧...
有時見到金鐘／灣仔一地都係做西環客既 905
上環／西環一地都係做中環／金鐘／灣仔客既 104
只係覺得幾部都密車，又行經唔少有 QUOTA 既路段
難免會諗點解唔可以用得好 D？ |
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其實我會覺得當年取消300係一個致命錯誤
取消300、做大104，結果就104頭段同尾段都唔多有客… |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-11-17 11:38 發表 
其實我會覺得當年取消300係一個致命錯誤
取消300、做大104，結果就104頭段同尾段都唔多有客…
唔好唔記得當年仲有300既年代，基本上唔會有而家既"特快"過海紅小。
基本上而家開左咁多過海紅小之後，過海既交通模式大有變化
我唔會話紅小影響左300既生存空間，不過我只係覺得過往西環無咁多
紅小，104仲有係堅尼地城存在既價值，但而家係堅尼地城真係唔多人
會搭104...
以前d人要轉火車，真係要搭104去紅磡，而家只要搭西隧車(不論巴士小巴)
去到旺角就係....
咁西環去紅磡凈底既，可能真係只有去PolyU既客，不過搭104隨時比西隧巴士
/小巴再轉26更慢。 |
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原帖由 siupy 於 2011-11-17 10:33 發表
我認為905縮短去金鐘
甚至中環碼頭就可以
905 都有灣仔客, 我試過在金鐘上車已經要同人坐, 未到上環已經頂閘
雖然可能只係偶然幾班, 但証明有一定需求,
如果縮短左, 灣仔至中環就會冇車去界限街至荔枝角, 但 914 又唔經
[ 本帖最後由 kingprowm 於 2011-11-17 12:47 編輯 ] |
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原帖由 VA54-HN8897 於 2011-11-17 09:40 發表
905 最大客源都係西營盤開始，部車由灣仔開，去到中上環大可以得10個客....
一定唔止得 10 個客, 點都有 15-20 個起碼, 係利源東街之前,
利源東街除時上 10 個 8 個 |
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間唔中都會搭904,905返工，
早繁主要頂閘時間係8:30~9:00，
唔少人都係叫904,905兩飛,
即係過海後第一個過已經落車。
呢段時間企奧海城通常等四，五架都上唔到車，
西隧口就更加唔駛講，如果唔係有客喺西隧口落要等到差唔多9點。 |
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所以我覺得可以參考 171 早上往九龍既模式拆開 905
一條疏 D 既跟 960／961 行，
一條就由港澳碼頭開主力做西環客
是但一條開多 D 旺角特車係匯豐清客後返旺角道做港島客
非繁忙時間，一係就 904 幫 905 做埋石塘咀，
一係就 905 唔要灣仔金鐘， 俾埋 104 做 |
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原帖由 asv2 於 2011-11-17 15:04 發表
所以我覺得可以參考 171 早上往九龍既模式拆開 905
一條疏 D 既跟 960／961 行，
一條就由港澳碼頭開主力做西環客
是但一條開多 D 旺角特車係匯豐清客後返旺角道做港島客
非繁忙時間，一係就 904 幫 905 做埋石塘咀，
一係就 905 唔要灣仔金鐘， 俾埋 104 做
拆線最怕就係其中一條唔夠客
我反而覺得繁時開幾班 905X (跟 960 行)試試反應
如果真係唔得就併返入 905 ,就算併唔返,幾班都未必話咁傷
如果係得既,就做大佢,到時再縮 905 都未遲
至於非繁時, 而家咁其實已經 OK
最多要 104 開多少少中途特車,費時去堅城果段載空氣... |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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原帖由 kingprowm 於 2011-11-17 12:50 發表
一定唔止得 10 個客, 點都有 15-20 個起碼, 係利源東街之前,
利源東街除時上 10 個 8 個
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2011-11-19 10:21 編輯 ] |
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