有無辦法善用 104 / 905 既資源？

原帖由 neoplan720p 於 2011-11-18 22:58 發表
回FD5410兄:

905問題: 所以, 暫時偏向短途車中環做起點終點會較實際.


至於904同971改特快既問題, 其實我想問如果而家由西環同步坐呢兩條事去旺角心臟, 邊架會快d? 差幾遠?

謝謝 ...

904，總站開車約12-15分入西隧，約23-28分到太子站 (即係已經到左旺角)
971，總站開車約17-23分到西環，約23-27分西隧，約33-37分到油麻地，約45分到旺角

**注意，904 總站開兜返去西環尾(同971 會合位置) 大約要6-8分，如果唔計呢段時間的話，904 實際到旺角大約只係17-20分鐘左右

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2011-11-19 10:35 編輯 ]

原帖由 neoplan720p 於 2011-11-18 18:25 發表
我覺得可做既得幾點:

主要從繁時入手:

1. 104 更多短途車分拆 (呢樣甚至可以如112咁全日做, i.e. 旺角特車、中環特車等等), 以加快回車速度.

2. 905可以縮短至中環起步. (如果有人堅持灣仔、金鐘有客既, 無問題. 同樣, 照玩短途車起載, 加快回車, 減少資源浪費, 仲可以慳埋quota)

3. 904 / 971 (偏向904多一些) 繁時將一、兩班車改為西祥街特快, 試下反應, 同睇下吸唔吸到紅小客

以上三項建議均建於以下假設︰

1. 104/904/905/971的班次很密
2. 104在西區, 或905在灣仔、金鐘的客量很差
3.過海一定要坐巴士, 所以改線可以造福世人

我不知道各位版友坐過幾多次104/904/905,
還是看著地圖發揮創意幻想。

要說的已說了很多次, 只想補充幾點︰
1.  104/904/905/971與頻密相距甚遠,
拆大量短途特車, 換來的只有超疏班次嚇走全程客。
非繁104/905實際是大約10分鐘一班車,
我不知道你想短途車有多密, 一小時一班慳不了多少資源,
抽一半車每小時也只是慳三班車, 但等車時間會大增。
過海大線要等20分鐘, 頹線如914/110/971也是差不多吧

2. 繁時104在西區/905在金鐘的客量也不算差。
繁時開短途班次絕對可取, 全日縮短實在不切實際。
而兩線的「繁忙時間」亦較一般市區線長得多。

3. 改線換特快線, 看似可取,
但中區地鐵過海也只是$9.9, 貴一毫/五毫, 要快的一早已坐地鐵。
西區要快可以坐小巴。

選擇坐巴士, 基本是忠心的客仔。
當然, 改到部份尾站冇車搭, 或者頭段要等20分鐘,
我才不會忠心。

原帖由 kwyeung 於 2011-11-19 12:26 發表
要說的已說了很多次, 只想補充幾點︰
1.  104/904/905/971與頻密相距甚遠,
拆大量短途特車, 換來的只有超疏班次嚇走全程客。
非繁104/905實際是大約10分鐘一班車,
我不知道你想短途車有多密, 一小時一班慳不了多少資源,
抽一半車每小時也只是慳三班車, 但等車時間會大增。
過海大線要等20分鐘, 頹線如914/110/971也是差不多吧

2. 繁時104在西區/905在金鐘的客量也不算差。
繁時開短途班次絕對可取, 全日縮短實在不切實際。
而兩線的「繁忙時間」亦較一般市區線長得多。

3. 改線換特快線, 看似可取,
但中區地鐵過海也只是$9.9, 貴一毫/五毫, 要快的一早已坐地鐵。
西區要快可以坐小巴。

有時早繁過後響旺角等 104
可以繼續幾分鐘一架,未到紅隧已經見到前兩車
域多利皇后街已經得返幾個客(甚至一兩個)
呢幾班車搵一兩班唔入堅城又有咩問題呢 ?

而家 905 繁時好多時係西區尾一兩個站難上車
如果繁時將兩堆客拆開(當然要睇返條特快線既反應)
看似兩堆客等車時間多左
但中區客快左,西區客容易左上車
整體點好過而家中區客兜,西區尾站難上車...

原帖由 VA54-HN8897 於 2011-11-19 10:25 發表
971 死證在班次....
以971 咁少客上，行西祥街上橋實際都唔快好多，我現時西祥街站上車，都係7分鐘出到西隧...
改左西祥街出基本上一定係少左客得黎又唔快得幾多
南區971要快點都唔會及970/970X... ...

新巴有無開足9部車比971先，根本可以開密D但佢唔開
971要改/拆線，我覺得要做港九特快...特別係想南區D人用佢，飛走大部份西區直插旺角回程都唔得可以考慮執左佢...

7分鐘話多唔多，話少都唔少，如果西環尾有971西祥街上橋直落旺角，同904水街出直落旺角
相信多條線做旺角主打係好過依家得904...

個年RDP建議971行彌敦道個陣
寫過
石排灣往新填地街/上海街為585人(應該係整段客量，石排灣都應該無咁多人搭971)
反方向有403人

footnote寫大部份乘客源自商業活動較多的彌敦道

原帖由 dippy 於 2011-11-18 23:19 發表
971主做油麻地佐敦
904主做旺角太子深水埗荔枝角
個人認為非繁時兩線合一西祥街出經油麻地深水埗長沙灣荔枝角返海麗
做返十分鐘以內既班次最好

104就可以慮全日開中環街市短途 ...

咁條線照舊石排灣開 ?

咁行法,西祥街直出都補唔返行油麻地佐敦個時間...
仲有仲有,大角咀客點 ? 904/905 大角咀客唔算少...

原帖由 kay 於 2011-11-19 16:18 發表

新巴有無開足9部車比971先，根本可以開密D但佢唔開
971要改/拆線，我覺得要做港九特快...特別係想南區D人用佢，飛走大部份西區直插旺角回程都唔得可以考慮執左佢...

7分鐘話多唔多，話少都唔少，如果西環尾有971西祥街上 ...

南區o係華富之前: 你971 點改都唔會快得過970/970X
域多利道: 班客根本就唔係嫌你慢.....而係本身就係需求低....
西區: 小巴一早已經大把，你密又密唔過小巴，快又冇可能快過小巴...


最後，成條線o既問題，呢7分鐘對呢堆客黎講係唔係快好多/好吸引呢?....我諗真係未必


其實簡單D 講，你話新巴冇試過搞起條線就冇可能....不如話呢條線又要頹，但又死唔去...依家做得到收支平行，靠繁時同春秋二祭叫有D 收入...新巴唔駛蝕可能已經好開心...

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2011-11-19 22:39 編輯 ]

原帖由 VA54-HN8897 於 2011-11-19 22:22 發表
想一條咸魚線用咁多本去博翻生，做巴士公司真係唔得閒同你咁做....
大大條970/970X o係度，你行下路點飛西環都唔快得過970/970X.....

咁971就算改左，南區去到華富基本上都唔駛預乘客量大幅上升...
跟住成條域多利道，你特 ...

我又無打算鹹魚翻生咁博
只係覺得南區係咪需要攬住9部巴士
如果南區分5部，西區分4部，或者倒返轉

都仲有空間去搞

依家971開30分鐘1班時段，都唔知收左幾多部車無出..又好奇無人嘈

原帖由 kay 於 2011-11-19 22:48 發表

我又無打算鹹魚翻生咁博
只係覺得南區係咪需要攬住9部巴士
如果南區分5部，西區分4部，或者倒返轉

都仲有空間去搞

依家971開30分鐘1班時段，都唔知收左幾多部車無出..又好奇無人嘈 ...

咁呢方面我好肯定有出齊車.....
971 咁攬法，某程度上我諗佢有機會係局做.....
事關港島方向除左去西區有客，西區去南區都幫補左971 唔少...