若果真係要咁搵晒所有野出來講
咁冇問題既
81唔駛兜美林,往九龍方向快左,返轉頭多左位可以坐/上到車
81C係佐敦既乘客可以搭281X快更多返去大圍,而且價錢仲平過81C多多聲
86B非繁一直都做到16-20分鐘一班,而且已經好少人搭,但同時間可以搭281X落到嘉噸附近
87B落旺角/返新田園一直慢得好緊要,281X可以令落旺角既乘客更快到達目的地
81S取消對四美都可能幾大,但現時81S除左區內客既話好多時都係從顯徑區而來,若果真係有咩問題既話,咪留返條81S都冇問題
反正由頭到尾都冇要過81S既車幫手
新線既好處亦唔需要多講
每一個建議一定會有Pros and Cons
但若果cons只不過係話等多2-4分鐘車
而唔理所有既pros
咁似乎對建議實際上唔公平
當時249X咪又係四圍抽車
仲要抽親既線都冇關係
咁又點睇先?
相反今次281X抽親既都係會同該線係客量上有所關係既線 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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事實上，重點依然係點解TD要俾你開281X ?
係咪現有無交通服務替代? 唔係
係咪現有交通服務供不應求? 又唔係
如果純粹話顯徑無直接車、轉車車費較貴，又唔成理由
開辦281X係平衡唔到受影響乘客既利益
例如沙中既乘客受大幅削班既影響
一個大圍區既得益凌駕於其他受影響乘客既利益
唔係唔得，要281X有迫切性/可見將來客量甚高
但實際上281X無咁既條件
而家249X只係從49X抽車，49X上下繁班次大致維持6分鐘一班亦見合理
249X開繁時，281X開全日
橙與蘋果不能直接比較 |
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咁講既話咩線其實都可以唔駛開
因為點轉車都可以去到目的地
上文提過,若果覺得81真係太疏既話
大多281X唔駛咁密都得
閣下可以睇清楚D
以上受影響既路線一樣有其他既好處
後面既乘客可以有位坐/上到車都可以是一個好處~
問題係當時49X係從其他線身上抽左4個蛇字軌呢... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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你呢個「好處」係非繁作用係咪咁大 ?
例如，81C大圍返馬鞍山，班次減左，對呢批乘客毫無得益
如果281X係開繁時，疏導乘客，或者都可以諗下既 |
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減得少少都要叫天叫地既話
咁成個F1執左佢都得 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果開新線係咁容易，F1可以日日洗版了
你始終俾唔到一個合理既原因說服到TD批你開線
討好唔到TD，講咩都係其次
就算過到TD，地區唔俾你過，好似287X咁胎死腹中 |
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有幾大幅削班？再者，而家唔係成條線無左，只係減少少班，
令原本有人有、有人無，變成大家都有。
如果抱著呢種思維，恐怕所有新發展區都唔會得到合理的公共交通服務。
另回樓主：281X呢種行法實在好反傳統，彌敦道返沙田竟然要在南行線等車，
281X一係來回都行青沙，一係去程青沙、回程大埔道好過。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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首先你要爬文了解邊條線俾樓主建議減左6架車
顯徑/美林都係新發展區 ? 如果係新發展區(例如東涌)，開新線直接加車係有先例可援
但係大部分新發展區都可以依賴小巴接駁港鐵/港鐵站附近(例如碩門邨、四彩)，開全日巴士線既誘因就細左
點解顯徑/美林有直接車出油尖旺就係合理的公共交通服務?
佢個原因係要直接車、車費平過轉車，唔係現有交通服務不能滿足居民需要
803K轉港鐵唔係慢，顯徑又唔係無巴士出旺角 (ie 87B)，更加有88M轉觀塘線
應該做美田佢唔做，顯徑有咁多選擇都話要開新線，合理嗎?
ps 我覺得你要針對主題/文章內容發表具體意見，唔好係度一概而論 |
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主要都係因為若果要出九龍唔入沙田既話
無可避免地要跟81落到佐敦
來回青沙同先青沙後大埔道都做唔到此效果 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我又loop多次
若果真係覺得81 cut得多既話
281X全日行15分鐘一班,還返1正2蛇過去俾81都可以
繁忙時間可以上返8分鐘一班
若果跟據閣下既理論
美田都有63K
要咩新線? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主
