建議重組大圍區來往油尖旺區服務

原帖由 GL3789 於 2011-11-29 19:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

首先你要爬文了解邊條線俾樓主建議減左6架車
顯徑/美林都係新發展區 ? 如果係新發展區(例如東涌)，開新線直接加車係有先例可援
但係大部分新發展區都可以依賴小巴接駁港鐵/港鐵站附近(例如碩門邨、四彩)，開全日巴士線 ...

don't get me started on this，碩門邨都話鄰近石門站，但係四彩行出去港鐵站會三個字，仲要上山落山，
只係得果兩條小巴做接駁，觀塘個個屋村都有車去旺角同觀塘巿中心，係四彩無，
話因為「可以依賴小巴」同唔想影響其他區，就搞到無合理交通服務，咁都叫合理？

大家都知重組巴士線，基本上唔可能對其他區零影響，但係重點應該係點樣平衡各區之間的利益，
而唔係話「我條線疏左一兩分鐘，影響大到不得了，唔郁得」，霸住條線。

另外，我係唔同意樓主條線唔做美田的。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-11-29 23:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
主要都係因為若果要出九龍唔入沙田既話
無可避免地要跟81落到佐敦
來回青沙同先青沙後大埔道都做唔到此效果

我同google map實景圖check過，係得架喎，大圍轉上青沙公路的行法同你個version仲要一樣，用成全街調頭。

原帖由 S3BL100 於 2011-11-30 12:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


don't get me started on this，碩門邨都話鄰近石門站，但係四彩行出去港鐵站會三個字，仲要上山落山，
只係得果兩條小巴做接駁，觀塘個個屋村都有車去旺角同觀塘巿中心，係四彩無，
話因為「可以依賴小巴」同唔想影響其他區，就搞 ...

我唔反對四彩有全日巴士線，居民都抱怨83A/83M班次唔夠密
但以巴士站既分佈，彩德邨既巴士站的確有問題(好似彩德商場出面無站、屋邨有圍欄阻隔進出彩仁樓對出個站 等等)
除左彩福之外，彩德邨附近一段彩榮路既巴士站都係設計不當，道路規劃亦有不足地方
再者以地理環境，有咁多升降梯方便居民出入接駁港鐵站，開全日巴士線既誘因就降低
不過111P/606A開左都係一年多d，係咪可以開全日巴士線，尚有待觀察

回正題:
我係認為281X既開辦原因係唔能夠滿足TD，唔入美田係唔合理(有避免增加行車時間優待顯徑居民之嫌)
基於803K/87B/88M/MTR都能夠滿足顯徑往來油尖旺既交通需求，唔見得點解要影響其他非得益既乘客，開辦呢條線
如果281X係有迫切需要，81/81C減班，又有何所謂，因為資源用得其所，令其他居民由無到有，我相信呢點你唔會反對
但現在281X唔係有迫切需要，現有交通服務亦唔係供不應求，而且又唔入美田開拓新客源
既然資源唔係用得其所，點解要其他地區受影響既乘客犧牲現有資源 ?
如果係要顯徑居民有直達車、車費平過轉車，實在係站唔住腳

如果唔理實際情況，以直達車、車費平過轉車為由開辦新線，我諗每個地區都可以建議n條新線出黎

原帖由 S3BL100 於 2011-11-30 12:30 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我同google map實景圖check過，係得架喎，大圍轉上青沙公路的行法同你個version仲要一樣，用成全街調頭。

我既意思係若果81出九龍唔入美林的話
美林>石硤尾既客會真空左
咁就要281X去做填補
若果行青沙再要做石硤尾果邊既話
咁倒不如行返大埔道仲好

原帖由 GL3789 於 2011-11-30 18:58 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我係認為281X既開辦原因係唔能夠滿足TD，唔入美田係唔合理(有避免增加行車時間優待顯徑居民之嫌)
基於803K/87B/88M/MTR都能夠滿足顯徑往來油尖旺既交通需求，唔見得點解要影響其他非得益既乘客，開辦呢條線
如果281X係有迫切需要，81/81C減班，又有何所謂，因為資源用得其所，令其他居民由無到有，我相信呢點你唔會反對
但現在281X唔係有迫切需要，現有交通服務亦唔係供不應求，而且又唔入美田開拓新客源
既然資源唔係用得其所，點解要其他地區受影響既乘客犧牲現有資源 ?
如果係要顯徑居民有直達車、車費平過轉車，實在係站唔住腳

如果唔理實際情況，以直達車、車費平過轉車為由開辦新線，我諗每個地區都可以建議n條新線出黎

若果真係需要入美田而先可以俾開線既
咁咪入美田lo
唔成大既問題
返正原本係行車時間上都已經俾鬆左

但若果話現有既交通工具可以滿足到既
就唔可以咁認同
若果有得轉車到達就代表冇迫切需要既話
都係果句,F1板都可以close左佢
請舉例一下現時熱門討論既線有幾多係唔能夠以轉車到達?

直達、車費若果都唔可以站得住腳既話
咁請問開一條線可以既aim應該係咩呢?
反正轉車可以到達既話就已經冇迫切既需要

觀塘<>新界東通宵線要開咩?
有501S、巴士又可以轉車,此通宵線唔應該係屬閣下覺得要開既線

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-12-1 00:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
直達、車費若果都唔可以站得住腳既話
咁請問開一條線可以既aim應該係咩呢?
反正轉車可以到達既話就已經冇迫切既需要

針對顯徑居民
如不轉車，仍可選擇87B，為何顯徑要開新線?
現有交通服務是否供不應求 ?
顯徑居民係現有交通服務下往來油尖旺的時間是否不合理?

[ 本帖最後由 GL3789 於 2011-12-1 08:49 編輯 ]

原帖由 GL3789 於 2011-12-1 08:45 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


針對顯徑居民
如不轉車，仍可選擇87B，為何顯徑要開新線?
現有交通服務是否供不應求 ?
顯徑居民係現有交通服務下往來油尖旺的時間是否不合理? ...

87B做到既只係旺角
況且行車時間亦長

況且,若果閣下真係覺得顯徑咁唔順眼既
咁咪當顯徑係放車用lo...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-12-2 23:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
87B做到既只係旺角
況且行車時間亦長

況且,若果閣下真係覺得顯徑咁唔順眼既
咁咪當顯徑係放車用lo...

新線入美田，開拓新客源
281X又用少左車，對整體影響減少
已經比當初既方案係進步不少

但樓主往往將開線既關鍵性問題避而不談
掩耳盜鈴，無助爭取開辦281x

今日突然間有兩個新idea：

1.
81由沙田巿中心起，經大圍到大埔公路一段，感覺的確差，
不過我唔肯定夠唔夠客、值唔值得因為咁而全日拆線，81九龍方向全日不經大圍。
同時，81S對美田又係好兜，既然如此，
我會反建議81早上頭班車起至9:00不經大圍，
81S就改為大圍鐵路站 - 佐敦渡華路（單向），
跟46S到美林後，成全路調頭跟81原線出九龍，
15分鐘一班。反正佐敦私返大圍站其實好快，我相信由81抽6架車都夠做，
81正線就利用減少的行車時間，抵銷減班的影響。
之後如果81S做得起，再考慮加下繁回程，同埋睇下夠唔夠客全日拆線。
至於樓主條281X，我明白做循環係為左減少行車時間同用車數目，
不過返沙田方向竟然要南行等車，感覺其實唔好，作為亦不大。

2.
顯徑出旺角已經有87B，美林亦有81/81S，如果81S照上面咁改，287X又可以取代87A全日的話，
我會反建議281X主打佐敦同尖沙咀，另設287X/281X互轉：
行車路線連結

呢個行法同287X同樣有戰略意義，而且唔使入彌敦道，唔使計quota。
預計要用10架車行，非繁忙時間用7架車做15分鐘一班，繁忙時間可以去到10至12分一班。
另外上繁返沙田方向，可以考慮青沙後直接落大圍鐵路站，不經美田、顯徑，
從而進一步縮減行車時間，煲密班次。
至於車從何來？因為281X可以做到大圍 - 尖沙咀特快，可以由81C抽4架車，
並且將81C縮到尖東麼地道（反正漆咸道南來回都係吉車遊街），進一步減多兩至三架。
之後81減兩至三架，需要時再拎埋81S部分柯打，81S就全部由81抽。
但係就唔建議抽87B，因為本身已經疏，而且287X開得成的話，要食埋部分原87A乘客。
到時個情況係：顯徑有特快去尖東，由無變有；大圍去尖沙咀的服務提昇，可以揀81C/281X，
美田同樣係由無變有，而美林就只係上繁81俾人減班，但係同時都多左車去尖沙咀，同樣由無變有。

建議樓上嘅281X南行改行九龍公園徑, 從而進一步減少因廣東道塞車而影響班次