am觀察 : 智能巴士：另一種集體運輸的出路

原帖由 da93 於 2011-11-21 19:48 發表
呢個mon放晌九龍灣地鐵站果個大站度,
個mon主要寫路線預計到達時間,
底部加多句現時觀塘道比較擠塞,行車時間可能有所延誤

其實這正是我所期望的, 亦是我一直所講的了.....

原帖由 3ASV196 於 2011-11-21 19:57 發表


其實這正是我所期望的, 亦是我一直所講的了.....

咁我會好老實講,
科技野我唔太介懷,
有時我覺得香港人太依賴科技

報站,冇果陣又話冇,有果陣你班人又係問司機,
八達通,連拍唔拍到卡都唔知更唔好話佢唔知張卡有幾錢,
到你俾佢地知幾點果陣又如何?依舊上車話耐,時間點樣唔準呀,自己等左半粒鐘車咁,
呢D正係香港人,
反正佢地係咪都當自己大爺既時候,
咁呢D所謂既服務改善,
到頭來又係另一個投訴對象

原帖由 da93 於 2011-11-21 20:03 發表

咁我會好老實講,
科技野我唔太介懷,
有時我覺得香港人太依賴科技

報站,冇果陣又話冇,有果陣你班人又係問司機,
八達通,連拍唔拍到卡都唔知更唔好話佢唔知張卡有幾錢,
到你俾佢地知幾點果陣又如何?依舊上車話耐,時間 ...

咁係咪因為D人既態度問題,
就永遠唔改善服務質素?

其實我認為可以有渠道令乘客知道下一班車幾時到,
點都係利多於弊
我所指既渠道唔一定係巴士站有個牌響度,
可以係巴士公司網頁顯示都得

好似我由上水去中環返工,
其實搭373A 最直接,
但係永遠唔會知班車幾點到,
所以咪唔會等囉...

原帖由 da93 於 2011-11-21 20:03 發表

咁我會好老實講,
科技野我唔太介懷,
有時我覺得香港人太依賴科技

報站,冇果陣又話冇,有果陣你班人又係問司機,
八達通,連拍唔拍到卡都唔知更唔好話佢唔知張卡有幾錢,
到你俾佢地知幾點果陣又如何?依舊上車話耐,時間 ...

其實資訊多D, 某程度是可以為投訴解圍, 如如果知道有延誤,
乘客可以自行轉乘其他車, 唔會等到谷爆, 自己打電話問, 先
知出事la....d乘客條氣都順d la...

正如地鐵次次出事, d人投訴最多都唔係壞車, 而是"無通知",
"無人講到咩事"之類.....

不過我都老實講, 巴士就是巴士, 咩科技都好, 最基本服務都一
定係大眾的交通工具, 都唔可能因為有到站時間而老馮耐有車,
巴士公司亦應該盡量維持合理原有之班次.....

做唔到都一定預左俾人話ga la.....

而其實有d人唔識善用有關科技, 都唔代表無用gei, 好似報站,
唔計d生客, 其實好多人答慣架車的, 某程度都會睇佢下車,
亦對傷健人士有一定幫助....

八達通除左令乘客方便左, 對於巴士公司減少左收散銀, 其實亦是
增加效率, 減少工序...雖然亦有話巴士公司因為咁會收少左不設
找續之尾數, 變相賺少左, 但最後巴士公司咪又係接受左....

好多野都係有2面, 但效率越來越高, 資訊越來越多實是大方向, 其實
巴士公司亦是希望的, 如巴士公司一早係總站已提供準確開車時間, 亦
係巴士站提供越來越資訊, 仲發埋光俾人睇....

其實好耐之前, kmb係1A都試過整到站時間, 這亦反映巴士公司本身都
考慮過及期望過, 只是科技不斷進步, 先有機會令服務再進一步....係準
確性及成本方面....都更易做到....

原帖由 3ASV196 於 2011-11-21 19:10 發表

但我一直睇係, 「到站時間」係塞車環境下, 反而更重要, 講真, 如果巴士
好似地鐵咁, 暢通到5 min 一定有車gei, 就無時間都無所謂la....問題正是
依家交通情況唔穩定, d 班次未必跟到時間表咁準, 先需要更多資訊,
先更需要個時間....

我唔知有無理解錯誤
但據我理解你個 「到站時間」既計算係用距離做標準,
若然係咁, 我有d 懷疑呢個 「到站時間」係塞車期間既準確性
打個比喻, 一架巴士距離佢要停既車站一分鐘行車距離, 你係巴士站就會收到巴士仲有一分鐘到站既訊息
但假設塞車情況誇張到五分鐘架車都無郁過, 咁呢個一分鐘訊息已經唔再準確
如果你話跟路面情況adjust個到站時間, 我會覺得而家既技術做唔到呢個效果
就算做到都只會令乘客覺得個到站時間不斷延長, 咁同無到站時間訊息下等車係無分別...

原帖由 teddybus 於 2011-11-22 11:04 發表
我唔知有無理解錯誤
但據我理解你個 「到站時間」既計算係用距離做標準,
若然係咁, 我有d 懷疑呢個 「到站時間」係塞車期間既準確性

未必
比個例你睇睇

外國網站

依個係一間外國巴士公司利用車內報站系統(以GPS報)傳送位置回公司
再經網上/手機短訊發放給公眾

我搭得比較多既個別路線行經高速公路/塞車熱點
但係我查果陣又唔覺你講既問題

如果路線係10分鐘內有一班車既話
基本上作用極少
但係對優秀班次(如 15-30 20-45)就極為有用

原帖由 jx6215 於 2011-11-22 11:31 發表

未必
比個例你睇睇

外國網站

依個係一間外國巴士公司利用車內報站系統(以GPS報)傳送位置回公司
再經網上/手機短訊發放給公眾

我搭得比較多既個別路線行經高速公路/塞車熱點
但係我查果陣又唔覺你講既問題

如果 ...

如果以我上文推理而論,
無論條線係一分鐘一班又好, 一個鐘一班又好
同樣問題一樣存在, 唔會話班次唔同個consequence會唔一樣...

用車內報站以GPS 傳送位置 其實問題如出一徹
因為架巴士根本就唔郁, 假設佢係距離巴士站10分鐘行車時間
無論你一分鐘後, 五分鐘後收, 甚至半個鐘後收訊息
佢一樣話係十分鐘後到站...  
當然, 樓上話加埋乜乜道交通擠塞會稍有延誤 呢種字眼就真係無得講...

原帖由 teddybus 於 2011-11-22 12:32 發表


如果以我上文推理而論,
無論條線係一分鐘一班又好, 一個鐘一班又好
同樣問題一樣存在, 唔會話班次唔同個consequence會唔一樣...

用車內報站以GPS 傳送位置 其實問題如出一徹
因為架巴士根本就唔郁, 假設佢係距 ...

以我今日遇到既情況做例
因為交通擠塞
有架車原定1230到中途站
我1215收到SMS話架車1233先會到果個站(架車應該未過塞車位)
1220再查果陣收到1235(應該塞車中)
最後架車1236到站
到站前一分鐘亦收到「1分鐘到站前」提示短訊

所以數據已經包括左路面情況或其他因素
亦隨時調節

原帖由 teddybus 於 2011-11-22 11:04 發表


我唔知有無理解錯誤
但據我理解你個 「到站時間」既計算係用距離做標準,
若然係咁, 我有d 懷疑呢個 「到站時間」係塞車期間既準確性
打個比喻, 一架巴士距離佢要停既車站一分鐘行車距離, 你係巴士站就會收到巴士 ...

其實你又要爬爬文了, 我#18都已經講左你這問題..

"如果遇到交通意外或特別情況, 亦可能需要較好之通報機制, 如巴士
司機見到路線中途有意外引致突然的塞車, 或壞車, 可以按制通知公司,
亦係沿途車站提示乘客"

如果真係有突發事件, 係5-10min完全都行唔到, 司機可以按制通知延誤,
當然呢d情況假設係唔會成日發生la

而我講的, 亦唔只用距離gei, GPS 系統理論上亦會監察到部車停左定行緊,
甚至幾快左右...(私家車用的gps 都會出到停緊定行緊)

即個系統, 以我理解及想像, 如果有, 都唔會只用距離去出時間咁簡單吧.....
而且我之前亦有講, 你話"10分鐘"行車時間, 係會根據不同數據, 每班車去
adjust 吧, 唔會因為距離, 就set 死一個時間咁傻gei

而同無訊息的分別係, 我最少知道大約咩事, 再去決定是否繼續等...

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2011-11-22 14:08 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2011-11-22 13:50 發表


其實你又要爬爬文了, 我#18都已經講左你這問題..

"如果遇到交通意外或特別情況, 亦可能需要較好之通報機制, 如巴士
司機見到路線中途有意外引致突然的塞車, 或壞車, 可以按制通知公司,
亦係沿途車站提示乘客"

如果真係有突發事件, 係5-10min完全都行唔到, 司機可以按制通知延誤,
當然呢d情況假設係唔會成日發生la

而我講的, 亦唔只用距離gei, GPS 系統理論上亦會監察到部車停左定行緊,
甚至幾快左右...

而同無訊息的分別係, 我最少知道大約咩事, 再去決定是否繼續等...

唔好意思, 我諗你係 #18 講得太general 所以我以為無提及我所指咁specific既問題
而且塞車未必係因為意外, 亦好難有個準則去界定過左邊一個時間就要通報
而當塞係同一地方既所有車都咁做亦可能造成線路阻塞
係呢個技術未完善前我對大規模實行呢個到站時間計算系統係有保留...

原帖由 jx6215 於 2011-11-22 12:43 發表
以我今日遇到既情況做例
因為交通擠塞
有架車原定1230到中途站
我1215收到SMS話架車1233先會到果個站(架車應該未過塞車位)
1220再查果陣收到1235(應該塞車中)
最後架車1236到站
到站前一分鐘亦收到「1分鐘到站前」提示短訊
所以數據已經包括左路面情況或其他因素
亦隨時調節

你唔可以排除如果塞車情況惡劣
有可能會由1235再逐少逐少推遲至1238 1242 1245 一直落去
呢個正正係我話將到站時間不斷推遲既問題, 當然問題係大定細因人而異...