原帖由 fai 於 2011-11-29 10:50 發表 
之但係咁樣可能會大幅增加行車時間。
唔清楚有冇得玩跨方向轉乘。
如果有，其實視乎目的地而定，青龍頭去荃灣梗係搭返53或234A/B，去東九龍既又唔係有so既，唔好處係搭倒頭車。 |
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LL3850
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用咁多錢起個轉車站，目的唔洗問都知。
如果起完之後減唔到車、線，個轉車站起黎做乜？
不過對青公黎講，起轉車站有佢地著數。 |
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原帖由 PC2625 於 2011-11-29 00:17 發表 
除非好似城隧轉車形式先有機會搭霸王車，如果好似欖隧轉車形式就一視同仁嘞！另外，個人認為現在以荃灣鐵路站(59M, 60M, 66M)、葵芳鐵路站與荔景(57M, 58M, 67M) 及旺角東鐵路站與大角咀及深水埗(58X, 59A, 59X, 66, 66X, ...
轉車站目的無可能係堆大線
最主要係滿足有些市區線覆蓋唔曬的問題
E33 260X 960 961 258/9D 60X這些
其實只要每區拉個M線入去就己經夠做有多，咁既公路站無可能擺曬咁多車入去
不過66黎D雞肋就可能玩完
而會不會發生以該轉車站做總站的線就不得而知.....
不過可以確認無可能見車都入去，設計都無咁長..... |
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原帖由 DGCNYO 於 2011-11-29 17:28 發表
轉車站目的無可能係堆大線
最主要係滿足有些市區線覆蓋唔曬的問題
E33 260X 960 961 258/9D 60X這些
其實只要每區拉個M線入去就己經夠做有多，咁既公路站無可能擺曬咁多車入去
不過66黎D雞肋就可能玩完
而會不會 ...
不過E33可能又以唔同公司做理由像E34甘冇得轉乘 |
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中華民國．精彩一百
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就算唔係全部線都入去轉車站, 我預計結果會係...
入轉車站條車龍倒塞返出屯公, 到時啲密車線只會
每兩/三班其中一班入轉車站 |
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原帖由 pch_yeung 於 2011-11-29 17:48 發表
就算唔係全部線都入去轉車站, 我預計結果會係...
入轉車站條車龍倒塞返出屯公, 到時啲密車線只會
每兩/三班其中一班入轉車站
我估會係有D班次不入轉車站好似104咁 |
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原帖由 dippy 於 2011-11-29 00:49 發表
最危係63/66X
如果63/60X改旺角特快佐敦
66/59X改深水埗特快旺角
應該係最簡單既解決方法
只係依家60已經執左笠
63X 66X 非繁就危
但繁時清客用就 perfect 池  |
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原帖由 DGCNYO 於 2011-11-29 17:28 發表
轉車站目的無可能係堆大線
最主要係滿足有些市區線覆蓋唔曬的問題
E33 260X 960 961 258/9D 60X這些
其實只要每區拉個M線入去就己經夠做有多，咁既公路站無可能擺曬咁多車入去
不過66黎D雞肋就可能玩完
而會不會 ...
以該轉車站做總站 就可能唔會
反而可能市中心開 只停轉車站 直到市區
其實咁都好 可以更密 |
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原帖由 dippy 於 2011-11-30 16:41 發表
如果用果D減左出黎既車開去未有屯門車既地方其實對成個區都有利
只係運吉果邊未必咁好死
減左出黎 o既車未當 cut quota 咁 cut 走佢囉,
又可以進一步保護環境 ~
如果大家覺得停轉車站會浪費時間未轉坐西鐵, 更好
PS. 不過其實諗諗下屯門區路線好多區都去到架啦 bor,
除左大埔, 西貢及南區之外係冇車到 (問題係如果去大埔, 西貢基本上係可以選擇沙田轉車 (263), 至於南區就過海線起港島轉車就好, 何況我覺得屯門往來南區根本需求有限; 我自己個人認為屯門區交通其實已經算係咁, 屯門區個別地方例外 (如果你話屯門碼頭區冇直車到九龍南呢種例子不計算在內), 我係以整個屯門區黎講; 不過如果以呢種例子去講的話, 轉車站對佢地黎講都算有利 o既) ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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