其實轉車站停站浪費時間 , 反而仲會CUT 線CUT 車
對屯門區居民係弊多於利 |
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原帖由 AVD1 於 2011-11-30 18:37 發表 
減左出黎 o既車未當 cut quota 咁 cut 走佢囉,
又可以進一步保護環境 ~
如果大家覺得停轉車站會浪費時間未轉坐西鐵, 更好 
PS. 不過其實諗諗下屯門區路線好多區都去到架啦 bor,
除左大埔, 西貢及南區之外 ...
即係咁...你堆所謂既不在範圍之內...已經係最大的問題
亦係最大既原意..... 你 out 左佢...分析來有何用? |
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人一九，腦便殘
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原帖由 pch_yeung 於 2011-11-29 17:48 發表
就算唔係全部線都入去轉車站, 我預計結果會係...
入轉車站條車龍倒塞返出屯公, 到時啲密車線只會
每兩/三班其中一班入轉車站
不如想想, 一班頂閘既巴士, 無人按落車鐘, 會唔會照排隊入轉車站遊花園 |
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不過講真, 個計劃都係用轉車方便呢個誘因, 去吸引人去支持呢個轉車站,
但用腦既人都會明白, 轉車係費時唔方便.
如果唔怕轉車麻煩既人, 一早去搭西鐵啦, 人地起碼一定快過/準時過巴士
巴士既賣點係直接到目的地同埋有位車, 係轉車站轉車, 仲有冇呢個賣點呢?
[ 本帖最後由 HU6455 於 2011-12-1 03:05 編輯 ] |
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原帖由 dippy 於 2011-12-1 00:50 發表 
又未至於個個區都有車
例如較多人要轉車既
屯門-西區/港大
屯門-太古坊/北角
屯門-紅磡
屯門-大埔
屯門-東九龍山
等等
基本上首三個如果全個屯門區計都可以開到一條全日線
當然, 屯門-東區真係大長征線, 點行都係咁 ...
屯門-東區基本上已經有960B做雛型,,wiki 寫105分一單,,定綫應該唔會係大問題 |
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原帖由 kiwai 於 2011-11-28 15:15 發表
我相信你係假設62X取消
而259D並不需要經安定友愛, 安定友愛市民要到轉車站轉258D/259D
所以弊處係安定友愛冇直車去東九龍
唔需要假設邊條路線取消
只係繁忙時間原有既覆蓋範圍要變成轉車
但事實係要係轉車站轉既車根本都上唔到車
屯門都上唔到車，又點去轉車站
去到轉車站一樣上唔到車，實際分別不大
屯公轉車站可以話唔係所有路線都有作用
好多路線根本係屯門入面就應該重組
不如老老實實，搞一次大型重組
好過起轉車站，因為覺得轉車站某程度上只係將屯門既問題搬出去轉車站 |
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原帖由 ASV50 於 2011-12-1 06:14 發表
但事實係要係轉車站轉既車根本都上唔到車
屯門都上唔到車，又點去轉車站
去到轉車站一樣上唔到車，實際分別不大
根據大欖轉車站及城隧轉車站的經驗, 繁忙時間好多時都有站長幫手
如果架巴士在屯門已經頂閘, 通常都只係頂頭閘啫, 車尾好多時仲有空間俾人企
去到轉車站後, 站長叫車長開尾閘, 上多幾個人, 頂埋尾閘先走人囉
不過我都好同意, 轉車站啟用後應該黎一次路線大重組, 咁先可以有效利用轉車站優勢
[ 本帖最後由 kiwai 於 2011-12-1 07:24 編輯 ] |
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屯門的巴士網絡已經很完善, 無需要整甚麼轉車站來擾民. 將轉車站用地改為興建公共房屋, 更能造福百姓. |
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