MTR 國產列車﹐將於7/12 晚上開始投入服務

[響Twitter睇返黎]聞說抽國貨今晚21:45開工

原帖由 toyl 於 2011-12-7 11:01 AM 發表
K仔初期人手控制時剎車又係敖骰仔，就睇下會唔會衰得過K仔！

如果係人手控制﹐即列車司機自己去駕車﹐自己控制車速及剎車﹐初期控制的唔好﹐實屬正常。

試問一部新車﹐班司機雖然係訓練過﹐但性能未完全掌握﹐所以操控差係正常的。


講真﹐如果坐車試過某一兩個站出訊號系統故障﹐要改由全人手操控﹐乘客係好易feel 到的。即使用了成30多年的英製列車﹐行車期間的「窒油」感覺﹐頻密得多﹐而且間中都chok一chok的。入站時也feel 到多次落break及鬆break的﹐又係chok下chok下﹐技術唔好仲會過早停下/接近停下﹐要再加速並急剎。唔好彩的﹐停前左又要倒車。


總之﹐一講到人手控制的﹐便不用去評論剎車是否未如理想﹐因為根本無法得知係司機技術問題﹐定係車本身的問題。

原帖由 lokwah2a 於 2011-12-7 14:50 發表
北京坐5號線時沒有當初坐  K-Train 剎車的問題, 和香港沒有分別

北京地鐵5號線列車採用日立IGBT變頻器及純電氣Brake技術，怎可以相提並論呢？

原帖由 toyl 於 2011-12-7 11:01 發表
K仔初期人手控制時剎車又係敖骰仔，就睇下會唔會衰得過K仔！

K-train在2002年3月投入服務時，仍採用CM Mode行車，由於採用「無段」的加減速桿，
有別於M-train有幾格Motor及幾格Brake的控制桿，車長在人手控制速度時當然需要適應，
導致初期行車不穩，這實屬正常。

數個月後，K-train改用ATO行車，但由於控制行車的程式採用了K-train的最高性能，
即最大的起動加速率(1.3m/s/s)及衝動率(0.85m/s/s/s)，導致步及停定一刻十分"chok"。
在收集行車數據後，很快便調低K-train ATO的加減速率及衝動率，停車一刻變得柔和。

由於C-train已經過連月來的ATO Test及Shadow Run，若今晚投入服務時採用ATO行車，
理論上將不會出現K-train服務初期行車十分不穩的情況。

老實說，如果車長熟習使用K-train及C-train的「無段」控制桿，在人手控制車速時反而
應該比M-train更穩定並不"chok"的。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2011-12-7 17:45 編輯 ]

K-train在2002年投入服務，不是2001年

原帖由 LCT@351 於 2011-12-6 18:41 發表
晚上非繁忙時間指幾點？知唔知c train由油麻地定調景嶺開出?

呢條係觀塘線泥 未必油麻地/調景嶺喎，
反而牛頭角/彩虹仲有機會…"

想問天日架國產車係行全日定非繁?

有消息指首班C-Train已於晚上十時二十九分由彩虹站3號月台開出, 前往油麻地.

[ 本帖最後由 ATE123LF6005 於 2011-12-7 23:08 編輯 ]

A359 KTL 14

[ 本帖最後由 MV8245 於 2011-12-7 23:11 編輯 ]