MTR 國產列車﹐將於7/12 晚上開始投入服務

原帖由 HM3835 於 2011-12-9 12:08 AM 發表
隱藏危機就係隱藏左既危機，你永遠唔會知佢藏響邊，即使今架車係日本做，我都唔信永遠唔出現隱藏危機

再講多一次﹐部車在試車期間﹐不是正式載客﹐車上所有人都會知道部車會隨時有發生問題的﹐所以他們會打醒精神作出測試。

至於當時車長幾時作出最後決定﹐按緊急停車﹐相信會係最後關頭﹐即使他們已發現有異樣﹐以便得出最多的數據作出檢查成因。


而報導也有講﹐調查出原因是列車上的訊號系統﹐處理數據上有誤差﹐適當的調校後便解決了問題。
既然已知問題所在﹐也作出相應的處理﹐大家還要擔心日後會再出事﹐是非太過己人憂天?
(** 個人估計﹐列車有機會因訊號系統在個別位置訊號較差﹐令到接收不到部份訊號系統的訊號﹐列車便短暫"迷路"﹐唔知去到那一個位置要停車)


仲有﹐車雖然係中國製做﹐但出問題的訊號系統係法國貨﹐所以要弄清楚一點﹐唔好講中國製造的列車出問題。
(ref: http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20111011/00176_049.html?pubdate=20111011 尾3段)


緊記﹐所有電子野運作﹐最花時間及最易出事故的時間﹐根本是在測試這個期間。永遠在開發時得出的數據﹐直接應用在產品之上﹐未必會係最佳效果。而且﹐也會受外在因素而影響運作﹐令到電子野有一定誤差而出事



而你講這是隱藏危機﹐任何國家製造的車都有機會出事的﹐所以生果報在昨天刊出這段新聞﹐真係別有用心的。

原帖由 syp 於 2011-12-9 10:06 AM 發表


什麼情況下前後車會得 15 米距離? 15 米即係半卡車左右咋噃

除了在車廠內 及 已發生事故要救車外(eg 要接合前/後車)﹐我想不到仲有什麼原因會近過15米。


唔知有無人可以講到﹐波口前的訊號燈 及 波口 之間的距離﹐又是多少?
這又一定會近過2車之間的距離的﹐所以這一點會比較關注。

同時﹐列車一旦唔識自己停﹐司機又有沒有足夠的時間去按緊急停車﹐在波口前剎停列車?

原帖由 syp 於 2011-12-9 10:06 發表


什麼情況下前後車會得 15 米距離? 15 米即係半卡車左右咋噃

唔係安全距離 400 米 ?

原帖由 kei_hk 於 2011-12-9 11:18 發表


再講多一次﹐部車在試車期間﹐不是正式載客﹐車上所有人都會知道部車會隨時有發生問題的﹐所以他們會打醒精神作出測試。

至於當時車長幾時作出最後決定﹐按緊急停車﹐相信會係最後關頭﹐即使他們已發現有異樣﹐以便得出最多的數據 ...

你連生果果份証據實際講乜都唔知就唔好講啦
仲要係部車係無剎車的跡象(ref:原文),港鐵仲強調列車自動保護系統正運作
係咪自打嘴巴?

一係就部車收信號問題一係剎車控制問題

記住報紙要等港鐵回應,唔係可以即日出紙,
點解唔遲唔早係新車開行前後先有告密者寄份野比生果
而有得呢份文件又會係咩人?

諗下有咩人點解要咁做

PS:你係要信港鐵官腔的話無所謂
工會主席黃源活都話部車問題多多的時候
我諗係咪真係咁快完全解決到
我情願佢試耐少少,唔好出來行左兩晚,第三晚就走來壞車

嚴謹嘅測試wor

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-12-10 02:01 編輯 ]

今日(9/12/11)22:38左右有抽強國列車係九龍塘壞車，全車要落晒等下一架．

實際根本係幾抽車大修唔夠後備車，而家又有調卡先可以勉強夠用。
今朝將線一有訊號故障就拉KTL，KTL最後一班加車(彩虹3台開)都要拉TWL
(KTL係借咗車過TWL)
所以一有事就連環效應，實際上港鐵係想批車儘快可以日間上線，舒緩車源緊張的情況。

睇番今日再加日前C車彩虹中間月台衝燈，今朝8:27彩虹3台出車時都係有問題(就係果個燈位)，幕門收唔到訊號，出站都要用RM出站後才轉回ATO行車。
實際成件事可能係訊號故障......

[ 本帖最後由 toyl 於 2011-12-10 01:04 編輯 ]

del

[ 本帖最後由 HM3835 於 2011-12-10 01:25 編輯 ]

原帖由 N672D 於 2011-12-9 13:14 發表
唔係安全距離 400 米 ?

唔好玩啦
用個腦稔下都知朝早車距一定無咁多

今日比先輩指點完之後
睇返內文,大家不妨諗下d問題

TCap reported the target speed and actual speed was above 10kph when approaching sig.CHH 26 ...

1. 以一個distance-to-go嘅系統,係會有制動曲線, 按距離去比不同Target Speed, 點解部車埋到去支燈Target Speed都唔係0?

... the train shown no sign of braking

2. 點解SPAD後都未有自動EB,如果前面track circuit真係有車咁就....

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-12-10 04:47 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2011-12-9 10:18 發表


再講多一次﹐部車在試車期間﹐不是正式載客﹐車上所有人都會知道部車會隨時有發生問題的﹐所以他們會打醒精神作出測試。

至於當時車長幾時作出最後決定﹐按緊急停車﹐相信會係最後關頭﹐即使他們已發現有異樣﹐以便得出最多的數據 ...

唔好忘記,,呢個世界有"言語不通"呢樣嘢
當年 K 仔都係韓文同國語溝通唔到先成日都出問題 (不過問題點都唔夠呢隻巨鹿車咁大同多)

原帖由 toyl 於 2011-12-10 01:02 發表
實際根本係幾抽車大修唔夠後備車，而家又有調卡先可以勉強夠用。
今朝將線一有訊號故障就拉KTL，KTL最後一班加車(彩虹3台開)都要拉TWL
(KTL係借咗車過TWL)
所以一有事就連環效應，實際上港鐵係想批車儘快可以日間上線，舒緩 ...

TKL係車輛故障，不是訊號故障。

另外，C-train壞車事件已上報。

http://the-sun.on.cc/cnt/news/20111210/00407_014.html