將軍澳小巴線調整車費

原帖由 someone2009 於 2011-12-9 17:23 發表

正如你所講，11靠科大客
全年1/3 時間車等人，其實唔好做
加上係科大等小巴見到91M+91 到，半條人龍即刻過檔
清水灣道客又要同1系爭(非繁)

科大客既習中時段食正係返工放工朝9晚6小巴根本負荷唔到
加上334 只會送客俾九巴

前景不樂觀

我有朋友仔讀科大, 佢都同我提過加價呢件事.

由科大去坑口, 由本來 $4(11) VS $3.9(91M), 變成而家 $4.4(11) VS $3.9(91M), 相差$0.5, 我朋友話以後會改搭91M.
由坑口往科大, 由於無其他選擇, 所以未來會焗搭11M.

至於由科大往返彩虹, 朋友都會焗搭11, 因為91M行車時間實在太慢, 爬山慢, 沿線上落又多, 特別係91M去程要兜路.
(91M特車其實搶唔到好多客, 因為唔係人人都返9:00, 有人返10:30, 有人返12:00)

簡單黎講, 就算小巴點樣唔夠載, 九巴都唔會得益到.
諗返轉頭, 當年點解會有11的出現? 正正就係因為九巴根本無能力獨食科大客...

原帖由 AVW56 於 2011-12-10 00:36 發表
簡單黎講, 就算小巴點樣唔夠載, 九巴都唔會得益到.
諗返轉頭, 當年點解會有11的出現? 正正就係因為九巴根本無能力獨食科大客....

專線小巴11早於1988年6月已經投入服務（開辦時總站位於坑口道近坑口鄉事委員會），當年連坑口都未有大規模發展。
因此專線小巴11的開辦，根本與科大無關，因為科大尚未開課（要1991年9月才正式啟用）。

原帖由 AVW56 於 2011-12-10 00:36 發表


簡單黎講, 就算小巴點樣唔夠載, 九巴都唔會得益到.
諗返轉頭, 當年點解會有11的出現? 正正就係因為九巴根本無能力獨食科大客....

岩岩好相反，科大落成時11係獨市，11做唔晒，先會拉91／91M入去....

[ 本帖最後由 gn3509 於 2011-12-11 23:23 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2011-12-11 23:22 發表

岩岩好相反，科大落成時11係獨市，11做唔晒，先會拉91／91M入去....

根據北區首相的網頁

"香港科技大學1994年全面啟用，運輸署為了想幫九巴91M一把，不准本線繞經科技大學，後來九巴91M 無法應付大量科技大學學生，本線便獲准繞經，與九巴91M互相競爭。"

原帖由 gn3509 於 2011-12-11 23:22 發表

岩岩好相反，科大落成時11係獨市，11做唔晒，先會拉91／91M入去....

1991年科技大學首期啟用，九巴已經在7月16日開辦298線（藍田地鐵站－科技大學，已取消）
六天後（7月22日），九巴91來回程繞經科技大學
當時尚未安排有專線小巴繞經。

有錯請指正

原帖由 eric278 於 2011-12-12 17:08 發表


1991年科技大學首期啟用，九巴已經在7月16日開辦298線（藍田地鐵站－科技大學，已取消）
六天後（7月22日），九巴91來回程繞經科技大學
當時尚未安排有專線小巴繞經。

有錯請指正 ...

91年起碼有第一代12A(科大＜＞西貢）小巴入科大

原帖由 AVW56 於 2011-12-12 11:57 發表


根據北區首相的網頁

"香港科技大學1994年全面啟用，運輸署為了想幫九巴91M一把，不准本線繞經科技大學，後來九巴91M 無法應付大量科技大學學生，本線便獲准繞經，與九巴91M互相競爭。" ...

又係呢啲得結果係真，沿革都唔知係咪吹水既介紹.....

如果91＋91M+298既配搭都唔夠載科大客，單單加多條11小巴會夠載？
仲要講緊11當年响坑口都唔少客，隨時去到科大得番半車位

[ 本帖最後由 gn3509 於 2011-12-14 01:36 編輯 ]