建議重組沙田來往西九龍的巴士線

原帖由 kay 於 2012-1-1 18:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

係運吉既框架下做到可以做既野點解唔做先

改特快即係少左停站，專注做點對點服務，即係有班客已經預期會流失左
所以先比佢加價以抵銷少左既客，呢個係opportunity cost黎

而且86C又未爆得晒，86P轉特快衰左咪死死氣cut左 ...

問題係
根本86P就冇客
86P既客只不過係86C身上

既然知道班議員對加價係極其敏感既話
做咩仲要自己踩落去?
明知唔加價既話通過機會其實會大唔少既時候
老九係要加價唔係自己衰既話咁係咩?

老九想賺多D係人都知
但係結果咪成年86P、86C繼續慢慢你搶我我搶你lo
上繁齊齊半架車都冇就出九龍
條數點睇老九已經衰左

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-1-1 18:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係
根本86P就冇客
86P既客只不過係86C身上

既然知道班議員對加價係極其敏感既話
做咩仲要自己踩落去?
明知唔加價既話通過機會其實會大唔少既時候
老九係要加價唔係自己衰既話咁係咩?

老九想賺多D係人都知
但係 ...

老九就係想改造86P係86C度或其他地方搶D要快既乘客
就係要將86P由無客變有客...呢D位應該唔難睇到吧...

講真，要提升服務，真係可以乜野代價都唔駛付出?

有機會比你提升，代價只不過少少
區議員唔受，以後就可以有藉口唔駛再傾任何青沙快線

九巴同運吉係成件事上面係絕對唔會有錯的
徵求區議員意見後，發現反應欠佳，將部份方案不實行

不過好多時區議會叫巴士檢討方案，model answer係無下文

想有多D巴士行青沙，只會繼續係個dream
that's all，由始至終無人有損失，RDP的功能亦發揮到出黎
只不過浪費了巴士公司R&D既心機，呢D野何足掛齒?...R&D既功能就係咁..從來沒有必定成功的方案

閣下好似get錯野

我好讚同老九咁改條86P
只不過問題係根本冇需要加價
提升服務可解一定要去加價呢?
明知加價對區議員來講係咁反感都敏感既
唔加價唔通會死嗎?
根本成件事就係
老九改完條86P唔加價既話
通過既機會率實際上係大幅增加

果邊既塞車係因為改道引起, 咁係咪所有以佐敦西做總站既線都無客坐?

你有冇搭過行匯翔道既車架? 唔識就咪亂up啦
未起高鐵時佐敦道/廣東道一帶下繁已經塞車架喎, 215X閒閒地塞15分鐘先到新港中心

原帖由 dippy 於 2012-1-1 15:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

有呀, 當年怡和街配額制之後比人趕入禮頓道或者海皮既線已經係, 但係例如680, 914, 619等線都未執笠
甚至依家一大堆停緊新填地街(亞皆老街-旺角道)返新界既線, 日日放工時間後都排長龍
所以唔見得新線會做唔到囉

或者你又講下點解會做唔住吖, 比D例子邊條線分拆後用替代路線出旺區之後執笠

你又玩偷換概念

680係港島方向改道，唔係九龍方向，
而且禮頓道又唔算係唔旺，行返出去怡和街一定近過由彌敦道經九龍公園行去廣東道搭車囉。
仲有，記住680係返工個方向改道，唔係放工個方向，
乘客一般係關心上車地點就唔就腳多過落車地點，
希望離開起點後盡快去到就近車站，唔介意落左車之後行多少少去目的地，
尤其唔會介意為左減少行車時間而去遠少少的車站落車。

如果680九龍方向改行海皮或者禮頓道，我保證條線即刻可以死剩半條命。

619更加係從來無改過道，一開始就係港島方向行海皮，
果段告士打道亦唔見得唔旺。

至於914，九龍區比較多客的地方唔見得好近港鐵站，至少改線果陣
未有南昌站，乘客無得揀。

我試過唔止一次等10號仔等到頂閘車, 乜10號仔好失敗咩
成日都自己想當然係咁, 都唔去觀察下實際運作

唔好意思，我覺得而家似係你想當然，覺得搬個站去山卡拉咁遠都仲會有人咁神心去搭巴士。

10號頂閘唔代表佢成功，唔代表佢無問題，
睇下10號脫班幾嚴重先講啦。

原帖由 dippy 於 2012-1-1 16:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我係想講一程車官方時間係105分鐘唔係問題
而行車時間係一單定一轉個司機渣法係一樣架
唔會因為係循環線而令到渣法有唔同
同埋睇黎你對論點同引例既分別唔清楚喎
我係引用70同10等行車時間黎證明一程車在100分鐘左右唔係閣下提到既收買人命

個問題係，整條咁長既線係咪可以避免囉。

依家87D尖咀段載客率好高?!
如果真係數起人頭上黎都係踢得走
20/30%>
同埋邊個話唔可以斬頭斬尾
原本碌得最長既63X已經係斬頭斬尾
如果要數分拆尖咀, 紅磡, 69X/269B當年都係將紅磡尖咀段分拆, 亦都少左一段彌敦道

如果要咁計，彌敦道尖咀段應該剩返1、1A、2、6、26、98D，其他線唔該全部取消或者搬走。

你拎63X來比，問題係63X幾多客？87D幾多客？
入尖咀的彌敦道線，除左我上面提到果幾條之外，仲有邊幾條尖咀段客量好過87D？
最多一隻手數得晒。
仲拎埋69X/269B來講，事實上269B返新界個方向，為左食到彌敦道客倉，
都要行到油麻地眾坊街先可以出返公路，只係佐敦道以南一段南行由有變無姐。
但係由三幹出，一係就塞柯士甸道東行轉右落返去彌敦道，
一係就唔入避塞車，咁乘客唔介意落車後行遠少少（記住，係「落車後」）
換取車程大幅縮短，最正路當然係行廣東道落。
問題係，你將87D咁改，做到呢個效果咩？

如果87D咁有效率咁用彌敦道既話唔駛重組
而且282X同埋新87D都仲經彌敦道, 所以無點踢線
只係尖咀行九龍公園徑更有效率, 點解要執著於係咪彌敦道呢
高效率又做到批客已經可以了
更加環保潻

問題就係咁改肯定保唔住原本班客。

原帖由 dippy 於 2012-1-1 17:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

所以我堆青沙線有睇頭囉
顯田, 四美, 等等都全部有全日青沙線
大家齊齊有得快, 仲條條都有明顯既分工
86系全部消失哂, 因為根本兩個區都無提及過石硤尾 ...

使唔使我由頭到尾再數一次你個方案的問題？
淨係你條283X本末倒置，為左唔好同行大涌橋路出面、停第一城站的另外一條線「重疊」一個站，
竟然小瀝源入面要用咁奇怪的行法兜圈，唔以方便乘客作優先考慮，呢下已經ban得。
係，分工分得好丫，但係分到瀝源、禾輋、愉田苑出深水步要轉車/行一大段囉。

「兩個區都無提過石硤尾」，唔好意思，287X衰左，
原因之一就係沙田舊村無左條線出石硤尾，而86A服務又不足，佢地唔想無左87A囉。

我初初出文果陣，諗住一D咁正路的idea，四五版可以收工，
無諗過成條thread可以嘈足27版，嘈左咁耐之後你都仲唔明白實際情況。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-2 12:07 編輯 ]

原帖由 kay 於 2012-1-1 16:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

86P議員對佢要求多
又要唔加價，又要同81P分工照顧美田、顯徑
又要有回程

反而81P死得慘D，加左價，到頭來減左一班

86P一個朝早平均得百四個客，都改唔到行青沙
更加唔好講將成堆路線調過去... ...

無記錯的話，81P只係無左五點半頭班車，會變左81C沙田圍特車。

其實唔止86P，無記錯的話287X都有人要求埋入顯徑田心
好心果度就同美田夾埋開多條新線好過啦（例如我#213提到的281X的概念），沙田區真係唔怕兜……