咁我同你既睇法唔同
加價對區議員反感，呢個事前九巴會知?
好多野未開會根本就唔會知
我只會相信一分錢，一分貨
正如買部快D既電腦去改善效率都要比貴左
咁條線快左，效率高左，行既地方少左，計埋opportunity cost
你話只係快5分鐘加唔加價都有得傾
但快15分鐘或以上就一定無情講
如果唔加價九巴都唔會拎出黎傾，好簡單的道理 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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人地擺明志在趕客ga la
唔好意思囉，運吉其實都知九龍沿線係彌敦道最有潛力
當年971點解踢返入去，就係因為話九龍上落車乘客
大多都係到彌敦道活動
仲有，人地擺明咁多個飯蓋，死都要拗一輪
仲要搞串party又搞到唔比評分
如果可以繼續評分，呢篇野一早就收得工
呢篇野實在太多歪理.. |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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唔好意思，我上面既內容全部都係睇過沙田個邊份記錄先講
基本上每條線講親加價都有位比人入
我既final conclusion係無錯 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 DIH 於 2012-1-1 17:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
計車隊計班次計alternative，要改動的話，
最正路都係郁86A，由87A食石硤尾客，而唔係掉轉。
因為大涌橋去長沙灣有86C頂住，可以塞到人把口，
但掉返轉就會大涌橋冇車去大角咀內街，又要拉長87B，
一改就87A/B一齊要改，原87A客要陪兜顯徑，畀著我都唔制啦。
當初想搞287X話郁87A呢條＿橋真係唔知邊個蠶蟲師爺諗的。
287X分開睇九龍區大循環都唔錯得晒，但沙田那邊唔係旺區，
非繁我真係唔知條線可以做到咩客，可以睇下85M>82X>286M的分別。
如果做唔到一擊即中的話，就只係浪費資源。
所以我之前堆建議，彌敦道線都只係得沙市同馬市兩個位，
甚至而家都係，81沙市、87D馬市、281A第一城，其他小區免問。
1. 又唔係咁講，改86A的話，86C就無得改行青沙（例如我的方案），
而最需要改行青沙的其實係86C。
反而87A除左乙明沙角果頭之外，其他人可以搭87B，雖然要兜多十分鐘，
但係實情係好多人已經見車就上，沙田區議員亦唔介意兜路（雖然呢點真係好奇怪）
2. 287X定線反而好具戰略意義，遲早肯定拉上水泉澳。even唔計山上起緊的新樓，
淨係果段仔大涌橋路/車公廟路都有足夠人口，三個字一班肯定夠客，
而旺角至佐敦一段彌敦道旺過87A而家服務範圍，87A->287X起碼幫到九巴底線。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-2 12:49 編輯 ] |
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咁我自己又唔係好同意86P加價，
86P（或者我建議條86C）充其量只係半特快。
that being said，如果個方案出到黎要加價，但係既然其他客仲有86C同86A揀，
沙田區議會ban左，白白無左個青沙試金石，只係佢地死蠢。 |
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改方案唔係問題
但問題係，呢篇野好似得你一個改得最密
改完又改..每次都係比人嘈先改囉
我係睇呢廿頁黎講，你唔好係度老屈我住喎
如果係有心寫份建議，駛乜改完又改
我從來寫方案都唔會好似你咁
呢度無人好似你咁
得就得，唔得就算
我無唔比你改方案
不過改方案即係舊方案本身有不足、有未盡完善之處
呢個已經係一個失敗黎
我自問寫方案，有信心寫得好既先寫
唔熟既地方我唔做
亦都要顧及區議會/巴士公司取態
有idea亦唔係話要即刻寫上黎
亦要睇區議會記錄睇下以前發生乜事
如果你自問有好方案不如開個新topic再黎過
依家根本就唔公平，分又無得評，成篇野咁多歪理具然無得評分
總之我就唔多接受拎一條已取消既線出黎講
你話拎E22A出黎比我或者會認真留意既，但你講九巴70，sorry我已經無興趣
循環線10仔OK，就當E22A都OK
但dippy你解答唔到我問題"可以避免做既野，點解唔避免去做?"
E22A又係咪無空間減時，唔係
10仔係咪無得搞，我唔知，但我知係人都嫌佢慢
如果100分鐘1轉，返8粒鐘(計埋食飯)司機就渣4轉，返12個鐘連食飯就6轉
我唔知九巴有無咁大彈性啦
我舉個例係司機唔會同一時間食飯
睇下你有咩計解決呢D問題，循環線都係比雙邊總站缺點多
好似280X我係唔反對，但前提回程要經油麻地
方便新界出巿區乘客可以回程落車 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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重點就係呢度囉...
你話86C繁時爆晒，仲要可能食埋86P過黎既客
我覺得行唔通
如果一口氣改晒幾班86P唔得既
3班抽1班出黎改其實都得
但overall可能每朝86P只係比以往賺多幾蚊
呢個incentive唔吸引
巴士公司多數只會想
特快、慳車
兩者其實係相輔相成
行快左時間少左減少派車
同時轉特快加價，掠返筆
所以點解某公司年年總行車里數係減少
但依然咁好賺..證明呢個營運核心係work
客唔一定要多左先好賺
當然多左就更好
不過九巴唔肯學成日比人嘈爆
到佢學啦，唔好意思，區議會唔比
咁比我係九巴，搞完衰左，可以close file
從來只有區議會有權唔要野，九巴其實無義務要寫個完美方案 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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Why not?
If 取消 86A
then 大涌橋>石硤尾 = 87A
& 大涌橋>長沙灣 = 86C
then 86C改青沙唔使擔心石硤尾班客
沒有人的車程要延長。
If 取消 87A
then 大涌橋>石硤尾/長沙灣 = 86A or 86C
& 大涌橋>大角咀 = 87B兜顯徑
86C若改青沙，86A的班次和用車能否應付大涌橋去石硤尾的需求？
搭開87A變成搭87B，雖然話佢地見車就上，我唔知佢地點解會有這個mindset，
但假如我係乙明居民，出大角咀明明迴旋處直上變成兜顯徑，我自己就實唔gur。
除非出彌敦道的渴求可以override出大角咀有比較直接的定線啦。
若果287X方案過到，乙明出大角咀包括奧運站商場群，
就只有87B兜顯徑或287X行完彌敦道先到，會唔會有人到時才知中伏後悔呢？
可能我真係理解得太少。
區議員的意見又是否代表乘客意見呢？
我親戚話唔介意畀多一個幾毫搭青沙86C喎。
182收$16，88R收緊$19.5又可以做到西隧特車早繁5-10分鐘一班？
講真，睇各區路線建議呀、RDP呀、其他基建等等，
畀我感覺係，區議會好多時都同居民的選擇甚至利益背道而馳，
一般市民又好少知道區議會在做甚麼，
當居民「我想要我想要我想要」的時候，區議員卻在會議桌上ban ban ban。
雖然係政治現實，但知道得越來越多，個心真係唔多舒服。
至於第2點關於287X客源我就不爭論了。
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-1-2 13:16 編輯 ] |
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