ANA 787明年開辦東京至西雅圖航線

原帖由 sea1986 於 2011-12-24 02:26 發表


8月都仲係旺季，仲要睇你係頭中尾喎
果段時間都開始有學生返美加讀書
機位都仲係緊張
好難話得埋

好羨慕溫哥華，咁多機可以揀

閣下大可以走上黎 YVR 坐飛機返香港 ,
不過如果唔係直航的話, 實情你起 SEA 走好過 ~

原帖由 sea1986 於 2011-12-22 09:24 AM 發表
根據最新報告，明年開始，ANA會開辦東京至西雅圖航線
機種將使用787夢幻客機，將成為西雅圖首條使用787嘅國外航線
不過ANA冇公布明年實際邊日啟航

都好，新航線令我由西雅圖返香港間接多個選擇
不過當然要睇佢價錢如何
齋睇 ...

ANA 首條 international 航線，是 2012 年 1 月下旬的 "羽田-北京" , 2 月會飛 "羽田-法蘭克福"
而不是西雅圖

原帖由 sea1986 於 2011-12-24 02:26 發表


8月都仲係旺季，仲要睇你係頭中尾喎
果段時間都開始有學生返美加讀書
機位都仲係緊張
好難話得埋

好羨慕溫哥華，咁多機可以揀

西雅圖都有長榮去台北啦！
講真，西雅圖去香港既需求，遠比溫哥華去香港的低。西雅圖既華埠得幾條街，溫哥華既華埠可以接近將列治文攻陷，仲未計大統華那邊的老華埠。
再者，溫哥華和西雅圖相隔２００公里都冇，好難立足兩條去同一地方既長途線，你睇廣州和香港好多時都要各有各做就知啦。

十幾二十年前，西北航空都開過香港直航西雅圖，結果冇客執左。

不過,老實講,論機場繁忙程度,西雅圖隨時比溫哥華更繁忙,只是溫哥華多香港和印度客.

原帖由 FBI2 於 2011-12-24 23:35 發表

十幾二十年前，西北航空都開過香港直航西雅圖，結果冇客執左。

果陣用緊742定744，咁大架機，當然唔夠客。

今時不同往日，巿場只會擴充而唔會收縮，如果Delta用A332飛SEA-HKG的話，
配合埋AS codeshare，一定夠客，只係SEA-HKG方向極可能要減磅。

或者，不如估下CX收到批A359之後，幾時會開SEA-HKG？

SEA-HKG呢個stage係一條相當適合用787的航線。

原帖由 S3BL100 於 2011-12-25 02:13 發表


果陣用緊742定744，咁大架機，當然唔夠客。

今時不同往日，巿場只會擴充而唔會收縮，如果Delta用A332飛SEA-HKG的話，
配合埋AS codeshare，一定夠客，只係SEA-HKG方向極可能要減磅。

或者，不如估下CX收到批A359之後，幾時會開SEA- ...

實情 YVR 真係有唔小轉機客落美國西岸
上次我坐 839 返 YVR, 架機有四分一 o既人都係落美國, 包括我自己隔離個位來自中國大陸女士 (連佢兩個小朋友) - 去 Portland ~

至於 DL 用 332 飛 SEA - HKG
332 夠唔夠飛都成問題, 如果夠飛 o既話, 分分鐘 HX 會開線都唔定

原帖由 FBI2 於 2011-12-24 23:35 發表


西雅圖都有長榮去台北啦！
講真，西雅圖去香港既需求，遠比溫哥華去香港的低。西雅圖既華埠得幾條街，溫哥華既華埠可以接近將列治文攻陷，仲未計大統華那邊的老華埠。
再者，溫哥華和西雅圖相隔２００公里都冇，好難立足兩條去同一地方 ...

不過如果你要比, SEA 的確係小過 YVR o既
你要數 (以現時為止)
YVR 最小有九間航空公司飛亞洲 ~
AC, BR, CA, CI, CX, CZ, JL, KE, MU

SEA 只係得五間 ~
BR, DL, HU, KE, OZ

不過對我黎講, YVR 有幾多間都好,
結果我都係坐 CX 而已

原帖由 AVD1 於 2011-12-25 06:19 發表

實情 YVR 真係有唔小轉機客落美國西岸
上次我坐 839 返 YVR, 架機有四分一 o既人都係落美國, 包括我自己隔離個位來自中國大陸女士 (連佢兩個小朋友) - 去 Portland ~

至於 DL 用 332 飛 SEA - HKG
332 夠唔夠飛都 ...

SEA-HKG長6500mi，而家最長的A332航線係QF LAX-AKL，6504mi。

不過QF堆A332係用GE偈，GE同RR偈A332的性能比起DL堆PW偈優越，
DL如果用A332飛SEA-HKG肯定會比較勉強，但係HX果堆係RR偈，
如果配合埋gross weight upgrade，14個鐘問題應該唔係太大，當然載貨能力相信相當有限。

anyway，SEA-HKG用787其實真係好適合。

原帖由 S3BL100 於 2011-12-25 12:08 發表


SEA-HKG長6500mi，而家最長的A332航線係QF LAX-AKL，6504mi。

不過QF堆A332係用GE偈，GE同RR偈A332的性能比起DL堆PW偈優越，
DL如果用A332飛SEA-HKG肯定會比較勉強，但係HX果堆係RR偈，
如果配合埋gross weight upgrade，14個鐘 ...

咁就望下 HX 批 787 到貨後睇下有冇機會,
我自己認為 HX 開線機會比 DL 更大, 尤其 HX 根本就係想發大黎做

PS. 上面 YVR 數小左 PR, 即共十間航空公司飛亞洲 ~

原帖由 AVD1 於 2011-12-25 19:18 發表

咁就望下 HX 批 787 到貨後睇下有冇機會,
我自己認為 HX 開線機會比 DL 更大, 尤其 HX 根本就係想發大黎做

PS. 上面 YVR 數小左 PR, 即共十間航空公司飛亞洲 ~ ...

睇返海南航空而家都有飛西雅圖，HX開線都唔算係開新station，個人認為機會相當大。

另外岩岩睇返，DL條底特律飛東京羽田summer seasonal航線6427 mi，來年暑假都用A332飛，
因此6500 mi的SEA-HKG問題應該唔係太大，只係DL連SEA-PVG都只係謠言階段，
SEA-HKG就算係開線，我諗最快都要等2013/14啦。

原帖由 S3BL100 於 2011-12-29 01:58 發表


睇返海南航空而家都有飛西雅圖，HX開線都唔算係開新station，個人認為機會相當大。

另外岩岩睇返，DL條底特律飛東京羽田summer seasonal航線6427 mi，來年暑假都用A332飛，
因此6500 mi的SEA-HKG問題應該唔係太大，只係DL連SE ...

我岩岩上左 Airbus 個網再睇多次 A332 個 spec
而家先知原來 A332 個 max range 可以去到成 13,400km,
真係足以往來北美同埋亞洲 (實情去東岸都仲得, HKG - JFK 先係 12,990km) ~

咁當然一架飛機要有後備燃料, 風向等等問題可能需要減載啦,
但我真係幾 surprise, 因為唔小亞洲航空公司都係用 332 飛歐洲/美國西岸多, 始終都係叫中程客機,
超長程 (東岸) 都係用哂 77W, 340 多 ~

而家一睇, 實情佢個 range 都唔係差 787 好多 ~