九巴明冬增氨素 (尿素) 補給站 + 城新新車

今日幾份主要報章都報導九巴會增加「氨素」（尿素／雅寶／AdBlue）補給站到 14 個，當中新加的兩個將會位於將軍澳及青衣廠。

明報：http://news.sina.com.hk/news/2/1/1/2528666/1.html
商報：http://www.hkcd.com.hk/content/2011-12/23/content_2870703.htm
有線：http://cablenews.i-cable.com/web ... .php?news_id=374334
蘋果：http://hk.apple.nextmedia.com/te ... amp;art_id=15919218
太陽：http://the-sun.on.cc/cnt/news/20111223/00407_063.html

另外明報報導內提及，新巴城巴現時有226部歐四以上的巴士，至明年會增至426部。

就算扣埋剩返未出牌的三部 70xx，下年新巴城巴將會有 197 部新車....

[ 本帖最後由 da54 於 2011-12-23 10:11 編輯 ]

原帖由 da54 於 2011-12-23 09:59 發表
今日幾份主要報章都報導九巴會增加「氨素」（尿素／雅寶／AdBlue）補給站到 14 個，當中新加的兩個將會位於將軍澳及青衣廠。

明報：http://news.sina.com.hk/news/2/1/1/2528666/1.html
商報：http://www.hkcd.com.hk/content/201 ...

但係下年夠期的巴士無咁多喎, 得幾十架 41x~484/505~510, 53 架 801~855 同約廿架 VA
唔通會有好多車未夠 17 就退?
以現時燃油成本咁高, 利潤唔會好似早兩年咁多到要回贈, 應該無 incentive 去咁做呀
定係佢將試驗加 adblue 的歐二車都加埋落去?

原帖由 Quanta 於 2011-12-23 10:45 發表


但係下年夠期的巴士無咁多喎, 得幾十架 41x~484/505~510, 53 架 801~855 同約廿架 VA
唔通會有好多車未夠 17 就退?
以現時燃油成本咁高, 利潤唔會好似早兩年咁多到要回贈, 應該無 incentive 去咁做呀
定係佢將試驗 ...

如果睇明報所講,應該係部分歐三車加催化器,至於部分歐二車就夠會bye bye

睇方向報的標題及內文﹐真係笑死我
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20111223/00176_051.html

標題 : 環團促舊型號九巴減排

其中一段內文(尾2及最尾1段) :

現時九巴共有三千九百部巴士，.......... 二千三百多部歐盟二型、歐盟三型巴士在裝設減排裝置後，成為接近歐盟四型標準的巴士，歐盟三型或之前的巴士只有一千一百部。

不過，環保團體「地球之友」高級環境事務主任蔡家民卻認為，歐盟四型、五型的巴士排放已甚佳，不如多投放資源在改善排放較差的早期型號巴士，最好的解決辦法是引入電力或混能巴士，將廢氣排放減至零。

看來環保團體要先了解歐四歐五車如果無尿素﹐部車會有什麼反應同問題唔知係唔係要抽減這方面的資源去用在舊車之上

其次﹐當歐三或之前的車﹐已經加裝減排裝置﹐已經有接近歐四的排氣標準﹐唔知仲可以仲可投放什麼資源(技術)去再提升這些早期型號的巴士恐怕有新技術時﹐這批車都已經收山了。

雖然電力或混能車已經面世﹐九巴也有引入電力車作測試。不過﹐暫未有公開消息講這些車是合適在香港環境使用。
唔係巴士公司唔做﹐而是進度未到大批買入的時間。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-12-23 12:31 編輯 ]

另外明報報導內提及，新巴城巴現時有226部歐四以上的巴士，至明年會增至426部。

就算扣埋剩返未出牌的三部 70xx，下年新巴城巴將會有 197 部新車....

賺左錢仲要嘔返出來平兩蚊，俾我都係咁換車 （加司機人工！）做爛條數算啦。

原帖由 smal 於 2011-12-23 12:55 發表



賺左錢仲要嘔返出來平兩蚊，俾我都係咁換車 （加司機人工！）做爛條數算啦。

岩岩睇到亞視都播九記車出黎

其實咁大間既企業

比在你都會賺到盡佢

而家巴士公司好似都係試驗加裝催化器o係兩大牌子巴士型號
Man,Neoplan o個d會唔會裝?

其實講真...
依家講無論咩人講環保, 環保團體又好, 政府又好, 大大小小既團體等等...
全部都係講"歐四歐五", "裝減排裝置", "電力或混能車"等等...
全部都係著眼於部車既排放度...
全部都係著重於空氣污染呢方面

但係無論係新造一部車, 定係退役一部舊車, 無論係生產新零件, 定係把舊車回收
都會帶來好多種不同既其他類型污染
雖然大家可以話一部車退左之後, 好多野可以回收再用
但係一部車拆左之後, 唔可以再用既都佔好多
(只係講車身入面既, 膠質製造而成既物品都佔好好大比例)
點解呢d污染就無人會重視呢?
定係香港人眼睇唔到既就唔係污染, 部車排放出黎果d自己接觸到既就係污染?
不停咁無止境既換車, 咁又係叫做環保嗎?

[ 本帖最後由 HU6455 於 2011-12-23 16:12 編輯 ]

原帖由 HU6455 於 2011-12-23 16:07 發表
其實講真...
依家講無論咩人講環保, 環保團體又好, 政府又好, 大大小小既團體等等...
全部都係講"歐四歐五", "裝減排裝置", "電力或混能車"等等...
全部都係著眼於部車既排放度...
全部都係著重於空氣污染呢方面

...

同樣都係環保問題
都會分優先次序o既
直接空氣污染講緊每年引致數千香港人死亡
醫療開支數十億
當然需要優先考慮

原帖由 HU6455 於 2011-12-23 16:07 發表
其實講真...
依家講無論咩人講環保, 環保團體又好, 政府又好, 大大小小既團體等等...
全部都係講"歐四歐五", "裝減排裝置", "電力或混能車"等等...
全部都係著眼於部車既排放度...
全部都係著重於空氣污染呢方面

...

今時今日已經有進步了，會考慮幫舊車減排
以前只會講換走舊巴士
不過我覺得唔化算

舊車加裝置減排，但同時唔延長舊車既可用車齡
呢筆cost用左反而無乜著數

反而如果用一D類似資產增值既野
幫堆就黎到期既低地台巴士延長車齡
善用巴士，應該會較合成本及環保

同埋新車的確無舊車咁實用
載客量下降對營運造成影響