49X線3/1/2012起調整班次

原帖由 kei_hk 於 29/12/2011 22:26 發表


49X途徑的楊屋道﹐工廠區的一段 (以前會包埋街市一段)﹐是出名的塞車區﹐很易受貨車排隊入貨倉影響而塞車 ...

其實有少少覺得佢入沙田方向改經近海濱一段德士古道，
再由馬頭壩道出返去楊屋道，可以避開塞車。
可惜而家無咗天佑對面個站，如果咁改實激到爵悅庭嗰邊啲人紮紮跳。

[ 本帖最後由 238X 於 2011-12-29 22:46 編輯 ]

原帖由 petcity 於 2011-12-29 20:26 發表
搭單講，81M個新時間表都冇詳列班次
只有20-25分

最想講返72A，本身時間表好清楚，全冷時冇執過
但就改左個時間表冇舊既咁詳細

但係我睇掛站既乘客通告成足20定25 bo...係晚間先20/25

49X寫幾多都好, 0係轉車站等佢係最耐... 咁多年都慣左

原帖由 OTIS401 於 2011-12-29 21:27 發表


咁又唔一定...我係49X的常客
通常六點五十幾分就有車黎到
但呢班車一個星期都可以唔見左幾次，要等到七點幾先有...

想問下係邊度去邊個方向 ?

原帖由 238X 於 2011-12-29 10:45 PM 發表


其實有少少覺得佢入沙田方向改經近海濱一段德士古道，
再由馬頭壩道出返去楊屋道，可以避開塞車。
可惜而家無咗天佑對面個站，如果咁改實激到爵悅庭嗰邊啲人紮紮跳。 ...

2段路﹐只可講不相伯仲。


有時﹐真係寧可延長青衣的路段﹐換取不經荃灣。
荃灣去沙田(城隧)其實真係大把選擇﹐而楊屋道一帶﹐做條轉乘便可(41m/p & 42m <> 48x)。

原帖由 kei_hk 於 30/12/2011 10:04 發表

有時﹐真係寧可延長青衣的路段﹐換取不經荃灣。
荃灣去沙田(城隧)其實真係大把選擇﹐而楊屋道一帶﹐做條轉乘便可(41m/p & 42m  48x)。 ...

我係嗰啲寧願行出楊屋道搭 49X
都唔會用 38A / 238M -> 48X 的人 (返轉頭就無所謂)，
你呢個建議擺明同我過唔去啫...

原帖由 238X 於 2011-12-30 10:17 發表


我係嗰啲寧願行出楊屋道搭 49X
都唔會用 38A / 238M -> 48X 的人 (返轉頭就無所謂)，
你呢個建議擺明同我過唔去啫...

亦都擺明同一大班貪快o既乘客過唔去

原帖由 Eddie 於 2011-12-30 10:37 發表
亦都擺明同一大班貪快o既乘客過唔去

先利益申報：我經常搭屯門 M 線於眾安街轉 48X/49X 去沙田

其實 49X 的死症如果要改快少少同減少交通情況影響，
可唔可以索性將眾安街個站搬去現時大河道臨時分站個位
之後直接上大河道天橋上城隧？
咁樣行雖然避唔開楊屋道
但可以停少6 支交通燈

當然如果咁搞，綠楊客搭車就會麻煩左

但眾安街站果度，行去大河道都唔算太遠
雖然可能會流失部份屯門 M 線既客
但 49X 由青衣上客上到荃灣好多時都已經冇咩位
繁忙時間 D 車企到滿晒
兜埋去眾安街都係無咩意義

而且49X條線本身行車時間都成個鐘甚至更長
如果主要服務範圍變左「荃灣至沙中」呢短短 20分鐘路程
其實唔合成本效益

話就話貪快
但好多時我在荃灣等 49X 去沙田
成日都等好耐先拖卡一齊黎
結果因快得慢（等得黎，班次穩定得多既 48X 隨時一早到左沙田）
所以有個諗法係 49X 不如大河道上橋
之後節省出黎既行車時間同埋車源
去加密 48X 或者繁忙時間開 48X 特車過荃灣後直上城隧好過

咁樣青衣又唔駛兜咁耐（雖然都只係快約5-7分鐘）
荃灣要搭快車既人一樣仍然有快車搭

[ 本帖最後由 kks 於 2011-12-30 11:38 編輯 ]

deleted.

[ 本帖最後由 GU9338 於 2011-12-30 18:14 編輯 ]