哪類路線適合開中途起載特車

原帖由 cx734 於 2012-1-4 19:32 發表
中途起載特車根本係治標唔治本.
中途起載,總站同其他中途站等更的客怎樣?
你試下在總站等半小時才有車返,
但個車長唔比你上,原來部車要私走,
又要等多唔知幾時,你有乜感受?

中途站上唔到車,問題係唔夠車
好多九巴路 ...

贊同,試過起駿業里等左20mins以上,中途至少3架疑係九龍灣特車既42C起隧道私牌上泥
最後條龍點?當然媽聲四起,泥到架42C仲要冇咩位坐,我企條龍前1/4都係僅僅坐到樓上車尾

可唔可以咁理解 ? 如果有車係第2條線到繁時 order 過黎 , 咁做左中途起載特車咁就唔洗花時間行去總站 (假似總站好遠) 節省油錢

不過與其加班做特車行舊路 不如搞 P 線做特快, 縮短路程加快回車仲實際, 路程縮短, 班次自然會密左
例如假設 42C下繁抽自己兩三架車改做單向 42P 藍田開經龍翔道及葵涌道直入青衣 再做番 42C 出藍田, 咁一轉 42P 肯定比42C 減少起碼十分鐘時間, 回車快左咁42C 出藍田班次自然會密左
咁就可以唔加車的情況下做密個班次, 只要保證出公路之前足夠頂閘就唔會浪費

就算有中途起載, 但仍然行舊路的話回車唔會快得好多, 作用唔大

原帖由 samuelho668 於 2012-1-4 22:44 發表
可唔可以咁理解 ? 如果有車係第2條線到繁時 order 過黎 , 咁做左中途起載特車咁就唔洗花時間行去總站 (假似總站好遠) 節省油錢

不過與其加班做特車行舊路 不如搞 P 線做特快, 縮短路程加快回車仲實際, 路程縮短, 班 ...

以下繁泥計,其實可以諗拆線或者開P線
用42C泥做例
下繁兩邊都滿晒,其實可以改開42P行葵涌道唔停荃灣(用車抽長安特車以及九龍灣特車)
不過42C個例早繁暫時做唔到,華員邨班學生客仍然係一個問題

101/111朝早都可以整多幾班土瓜灣起載過海..

38有做緊中途起載

小弟只識得一位親戚渣九巴返K廠
8月佢話佢有渣38西行淨係單程去葵盛東, 跟住私牌返廠  (起載於: 彩虹紅萼樓)
佢無份渣任何東行38班次
佢話如果渣非繁就一定係5號, 其餘(有一半時候)都係1字頭過海線蛇班(106較多)
38係唯一渣蛇班既非過海(只係間然中)

[ 本帖最後由 GCx468 於 2012-1-5 01:48 編輯 ]

原帖由 亞空 於 2012-1-4 22:50 發表

以下繁泥計,其實可以諗拆線或者開P線
用42C泥做例
下繁兩邊都滿晒,其實可以改開42P行葵涌道唔停荃灣(用車抽長安特車以及九龍灣特車)
不過42C個例早繁暫時做唔到,華員邨班學生客仍然係一個問題 ...

42C拆條唔停畢架山花園至啟業，直去九龍灣既線仲好
响觀塘上車，架車明明上唔到客，就係為左果一兩個短途客要停站

[ 本帖最後由 gn3509 於 2012-1-5 13:35 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2012-1-5 13:33 發表
42C拆條唔停畢架山花園至啟業，直去九龍灣既線仲好
响觀塘上車，架車明明上唔到客，就係為左果一兩個短途客要停站

我有點混亂,
拆條唔停畢架山花園至啟業，直去九龍灣既線仲好 > 藍田方向 ?
响觀塘上車，架車明明上唔到客，就係為左果一兩個短途客要停站 > 青衣方向 ?

你講緊去藍田定係去青衣 ?

原帖由 亞空 於 2012-1-4 22:50 發表

以下繁泥計,其實可以諗拆線或者開P線
用42C泥做例
下繁兩邊都滿晒,其實可以改開42P行葵涌道唔停荃灣(用車抽長安特車以及九龍灣特車)
不過42C個例早繁暫時做唔到,華員邨班學生客仍然係一個問題 ...

其實學生客方面, 有冇可能可以做到條類似 14D o既路線出現 ?
如果做到條學校特別線 (即青衣 <> 北葵的話)
咁 42P 就有可能出現, 連帶朝早繁時荃灣區都應該可以做到條東九特快線 (起 42C 分拆); 非繁時就咁得返條 42C 算數 ~

新年後, 所有龍翔道紅van 線都可能加價, 到時38 , 42c 定必再多人
而家班紅van 根本唔憂做, 幾貴都有好多人搭

原帖由 亞空 於 2012-1-4 19:18 發表
有時開特車我覺得倒不如P線加班
例子有49X既沙中特車,倒不如49P加班
因為去荃灣仲有48X,城隧可以搭其他線落荃灣,反而49P仍經常頂閘

我諗 49P 開早 D 好過 49P 加班
一來 49X 已經無咩資源再抽去 49P , 二來 49P 1900 果班已經唔會頂閘