原帖由 yuetming 於 2012-1-10 22:51 發表 
你講的大埔墟特車是否大約11點15分由紅磡開出﹖
平日一至五23:29紅磡開
星期六/星期日及公眾假期22:58紅磡開 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實東鐵呢方面，仲有一個大問題：就係載客量較多，但為數不多既SP1900列車(據維基資料，9卡全普通等SP1900，載客量比11卡普通等+1卡頭等既烏蠅頭更多)，經常得唔到善用，我發現最多爆多人既羅湖車，整其係緊接著落馬洲車/短棍車/直通車後既班次，係好少會行SP1900。
SP1900行落馬洲，都仲可以話因為佢爬坡能力同隔音較烏蠅頭好，較適合應付上水至落馬洲一段斜路同隧道，但行小貓幾隻(相對而言)既短棍，真係大才少用、浪費資源。
呢個問題，早在落馬洲支線未通車前，我已留意到，朝早好多上水短棍係SP1900(其實火炭、大埔墟短棍都係)，都o係呢度提出過，結果？畀D「專家」、「高手」插到飛起，話高載客量既SP1900至應該行短棍，因為可以快D回車、更快疏導乘客喎 ，是對是錯，看官自行定奪 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 mckhgc 於 2012-1-11 23:57 發表
其實東鐵呢方面，仲有一個大問題：就係載客量較多，但為數不多既SP1900列車(據維基資料，9卡全普通等SP1900，載客量比11卡普通等+1卡頭等既烏蠅頭更多)，經常得唔到善用，我發現最多爆多人既羅湖車，整其係緊接著落馬洲車/短棍車/直 ...
東鐵朝早上班時間有31抽列車。
由落馬洲返回紅磡的列車，下一轉有機會改去羅湖，甚至是短棍車，所以東鐵線每一個車序不會固定行走落馬洲至紅磡。
由於東鐵SP1900只得8抽，而MLR有29抽，故大部份班次都是MLR。(有1-2抽SP1900可能要留廠維修) |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 mckhgc 於 2012-1-11 23:57 發表
其實東鐵呢方面，仲有一個大問題：就係載客量較多，但為數不多既SP1900列車(據維基資料，9卡全普通等SP1900，載客量比11卡普通等+1卡頭等既烏蠅頭更多)，經常得唔到善用，我發現最多爆多人既羅湖車，整其係緊接著落馬洲車/短棍車/直 ...
好難講，以T824通過九龍塘為參考點，
前前後後幾班車有時係MLR，有時係千九，
短棍派出千九行只好話剛好夾唔到，
我通常所見八點幾這個時段好多千九都做緊最多客的南行。
南行無論係羅湖、落馬洲定大埔墟火炭短棍，一個大圍站已經物盡其用。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 mckhgc 於 2012-1-11 23:57 發表
其實東鐵呢方面，仲有一個大問題：就係載客量較多，但為數不多既SP1900列車(據維基資料，9卡全普通等SP1900，載客量比11卡普通等+1卡頭等既烏蠅頭更多)，經常得唔到善用，我發現最多爆多人既羅湖車，整其係緊接著落馬洲車/短棍車/直 ...
我本來都同你一樣睇法, 點解直通車後唔派千九清客? 後來發現原來唔少時候千九會係直通車之前出現. 我估佢地理論可能係派架加速度快的千九, 等直通車同前車的距離可以盡量縮短, 減少直通車前同直通車後兩班車相隔的時間 (其實直通車後的班次派乜車都唔會快, 因為最耐係停站). |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 h2o 於 2012-1-12 22:58 發表
我本來都同你一樣睇法, 點解直通車後唔派千九清客? 後來發現原來唔少時候千九會係直通車之前出現. 我估佢地理論可能係派架加速度快的千九, 等直通車同前車的距離可以盡量縮短, 減少直通車前同直通車後兩班車相隔的 ...
有時直通車後面係千九，有時係MLR，視乎千九當日行什麼車序。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 mmlcs36 於 2012-1-13 00:54 發表
直通車又不是用固定的RUN,
只有一兩個RUN要一日避兩次直通車或以上
咁又點可能編到班班直通車前後都係千九呢？
如果只考慮繁忙時間的直通車又能不能做到呢？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
少少離題一講，縱觀多個討論區，有人提及九鐵當年，係打算
1.所有烏蠅頭全退，東鐵全千九車隊
2.馬鐵站同西鐵站一樣咁豪同有幕門
但後來因為當年興建中既某皇帝鐵路用料太好，起得太豪，使凸晒，所以就o係東馬鐵度縮皮，其中東鐵就咁入得8抽千九算
我唔知係咪真，請問有冇板友知詳情？如果係真，現時一般市民有冇辦法搵到證據，例如官方文件同報告之類(不論是否網上)？謝謝 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
