東鐵應取消短程班次

原帖由 mckhgc 於 2012-1-14 21:54 發表
少少離題一講，縱觀多個討論區，有人提及九鐵當年，係打算

1.所有烏蠅頭全退，東鐵全千九車隊
2.馬鐵站同西鐵站一樣咁豪同有幕門

但後來因為當年興建中既某皇帝鐵路用料太好，起得太豪，使凸晒，所以就o係東馬鐵度縮皮，其中東鐵就 ...

E87-E118 十年車翻新完立即送死？講笑都有個限度……

西鐵係重型鐵路、跨區鐵路
馬鐵係中型鐵路、區內鐵路
馬鐵無西鐵咁豪 好正常
果時甚至乎話馬鐵係高級版輕鐵,
做接駁角式連接去重鐵, 點知通車變左東鐵支線

起西鐵同馬鐵果時 未有計劃沙中線會連埋西馬鐵
所以西鐵有9卡, 馬鐵就最多8卡預留位
好難話馬鐵一定要起到同西鐵一樣, 因為係2樣野黎

原帖由 lrv1092 於 2012-1-16 00:10 發表
西鐵係重型鐵路、跨區鐵路
馬鐵係中型鐵路、區內鐵路
馬鐵無西鐵咁豪 好正常
果時甚至乎話馬鐵係高級版輕鐵,
做接駁角式連接去重鐵, 點知通車變左東鐵支線

起西鐵同馬鐵果時 未有計劃沙中線會連埋西馬鐵
所以西鐵 ...

以前馬鐵未起時我都一直估預留位適合用來起高級輕鐵（純粹個人估計），
例如馬鞍山段會主要係地面，用一架雙層巴士高的天橋過路口，但結果原來係咁。

亦都好在當年用了進可攻退可守的設計，而家早繁班班爆滿去大圍，如果係輕鐵真係不敢想像。

原帖由 mckhgc 於 2012-1-14 21:54 發表
......因為當年興建中既某皇帝鐵路用料太好，起得太豪，使凸晒，所以就o係東馬鐵度縮皮，其中東鐵就 ...

咁講係通, 不過同一套道理套落地鐵度又冇人出聲. 如 "因為當年興建中既某皇帝鐵路用料太好，起得太豪，使凸晒，所以就o係市區線度縮皮，其中將軍澳線就 ... ", 而且仲可以話係地鐵創先河, 然後九鐵照搬字過紙, 因為地鐵先 (機) 九鐵後 (西), 地鐵先 (將) 九鐵後 (馬) ......

吹下吹下若干年後可能假唔假都可以吹到變真

原帖由 DIH 於 2012-1-16 23:19 發表

以前馬鐵未起時我都一直估預留位適合用來起高級輕鐵（純粹個人估計），
例如馬鞍山段會主要係地面，用一架雙層巴士高的天橋過路口，但結果原來係咁。

亦都好在當年用了進可攻退可守的設計，而家早繁班班爆滿去大圍，如果係輕 ...

早繁相反方向亦差不多爆滿，只不過去到第一城就清左三分二客。

下繁第一城至大圍南行方向班班爆滿。

而馬鞍山方向亦有很多乘客，不過很多乘客寧願有位坐，故車廂無早繁咁擠迫。

原帖由 lrv1092 於 2012-1-16 00:10 發表
西鐵係重型鐵路、跨區鐵路
馬鐵係中型鐵路、區內鐵路
馬鐵無西鐵咁豪 好正常
果時甚至乎話馬鐵係高級版輕鐵,
做接駁角式連接去重鐵, 點知通車變左東鐵支線

起西鐵同馬鐵果時 未有計劃沙中線會連埋西馬鐵
所以西鐵 ...

所謂中型、區內鐵路，請問馬鐵規劃、興建時，係打算暫時作中型、區內鐵路，定係永久？

有關區內：馬鐵規劃於90年代後期、興建於約2000,2001年，當年未知沙中線由九鐵或地鐵經營(2002年6月才知由九鐵經營)，九鐵當時對沙中線態度如何？設計、甚至興建馬鐵時，怎樣考慮當時未知的沙中線成敗，會怎樣影嚮馬鐵的設計和硬件？

有關中型：馬鐵雖然行四卡，但有預留八卡月台，同市區線地鐵睇齊，明顯所謂中型鐵路，只是暫時性，最終目的是成為八卡重型鐵路。當然，唔知九鐵當年有冇唸過萬一失落沙中線，馬鐵可能永遠都係區內鐵路，咁仲會唔會有八卡既一日？該四卡月台位置是否打算好似尖東站咁永遠廢棄？

馬鐵設施上冇西鐵咁豪唔緊要，慘在收費就唔見佢冇西鐵咁豪....

原帖由 yuetming 於 2012-1-17 08:43 發表


早繁相反方向亦差不多爆滿，只不過去到第一城就清左三分二客。

下繁第一城至大圍南行方向班班爆滿。

而馬鞍山方向亦有很多乘客，不過很多乘客寧願有位坐，故車廂無早繁咁擠迫。 ...

我唔知你所謂相反方向係咪指北行，但我在早繁城河東某站觀察所見，係南行頂閘，但未至於上唔到，同埋幾乎站站有人上冇人落，北行就幾乎載空氣。

而且似乎南行班次較疏，就我所見，幾乎每次都係北行先有車，甚至黎兩架北行，南行冇車，到南行有車既同時，已黎第三架北行，都係好常見。

原帖由 mckhgc 於 2012-1-17 17:43 發表

所謂中型、區內鐵路，請問馬鐵規劃、興建時，係打算暫時作中型、區內鐵路，定係永久？

有關區內：馬鐵規劃於90年代後期、興建於約2000,2001年，當年未知沙中線由九鐵或地鐵經營(2002年6月才知由九鐵經營)，九鐵當時對沙中線態度 ...

無錯。確實難以區分中重型鐵路。參考國際，香港已沒有中型鐵路 (突然想到迪士尼綫應當中型鐵路)，但在客量上繁忙的輕鐵列車可比中型鐵路。

[ 本帖最後由 barking 於 2012-1-17 20:27 編輯 ]

原帖由 mckhgc 於 2012-1-17 17:43 發表

所謂中型、區內鐵路，請問馬鐵規劃、興建時，係打算暫時作中型、區內鐵路，定係永久？

有關區內：馬鐵規劃於90年代後期、興建於約2000,2001年，當年未知沙中線由九鐵或地鐵經營(2002年6月才知由九鐵經營)，九鐵當時對沙中線態度 ...

冇記錯而家剩係起咗6卡嘅位,,8卡係講緊連埋結構預留位

原帖由 mckhgc 於 2012-1-17 17:43 發表

所謂中型、區內鐵路，請問馬鐵規劃、興建時，係打算暫時作中型、區內鐵路，定係永久？

有關區內：馬鐵規劃於90年代後期、興建於約2000,2001年，當年未知沙中線由九鐵或地鐵經營(2002年6月才知由九鐵經營)，九鐵當時對沙中線態度 ...

就算沙中線當時係畀地鐵（而我相信九鐵內部知道自己勝算不低），
即使要在大圍轉車，馬鐵客量都仍然會因沙中線而有增長，仍然可能需要加卡。

現在那些預留位只係石屎結構，無幕門無燈無空調，不能同尖東站相提並論。
大圍及車公廟站除外。

我個人估計，當時所謂兩鐵競爭，好可能只係督促九鐵提升服務水平的一場戲。
我覺得，站在政府立場，最好都係一條線過，得以善用資源亦令沙中線更有吸引力。
黃埔站或慈雲山站都只係山草藥，
慈雲山站技術上好難做唔通一早唔知？
黃埔最好係拉觀塘綫過去唔通一早唔知？
九鐵和地鐵都不是完全獨立私人公司，佢地私下都會同政府溝通，
各個plan的利弊、有甚麼要準備、有甚麼要政府配合，
唔通真係要到present時才知道咩，背後早已交流過架啦。

以上純屬個人估計。

申報：我睇過黎文熹的《九天風雲》，而書內沒有這些內容。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-1-18 10:45 編輯 ]