香港航空心雄：超港龍追國泰

原帖由 rickywk 於 2012-1-10 21:31 發表

俄羅斯條線佢每個月倒7位數字落海，算斬得遲...
同樣佢呀媽有條歐洲線剛剛斬o左，無人同佢爭o架，獨市生意都可以斬纜收場，仲話同CX爭？攪掂自己入面o的問題先啦 ...

CX那條DME開得比HX的SVO遲，但也好像沒有HX般慘淡……

不過看到他們說會把UO轉做LCC，不知他們會否將UO部分線轉回給HX做？
例如UO616/617、UO657/658這些time slot不錯的線，我覺得有潛質轉用332。

[ 本帖最後由 ML29 於 2012-1-10 22:54 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 10/1/2012 02:22 PM 發表

海航集團, 某程度上可同杜拜世界相比
除左後者係國家投資公司之外, 投資方面真係有過之而無不及 (海航除左航空之外, 仲有物流, 酒店, 基建等等...) ~

如果泡沫既時候, 杜拜世界絕對係前車之鑑 ~

PS. 隔離板指 HX ...

現在HX的SVO航線，基本上已是班班取消
同埋睇番HX的網上時間表，此航線只營運至2012年1月15日
http://www.hongkongairlines.com/pdf/schedule-upd11MAR24_tc.pdf

[ 本帖最後由 mattwong09 於 2012-1-10 22:46 編輯 ]

原帖由 ML29 於 2012-1-10 22:03 發表

CX那條DME開得比HX的SVO遲，但也好像沒有HX般慘淡……

不過看到他們說會把UO轉做LCC，不知他們會否將UO部分線轉回給HX做？
例如UO616/617、UO657/658這些time slot不錯的線，我覺得有潛質轉用332。 ...

CX有o既係network，用香港做Hub，兩程機駁住落，再o係票價上做少少折扣，點會無客?

UO轉LCC又係好好笑，佢手上有o的schedule幾好，佢轉LCC點樣賺錢呀?

原帖由 ML29 於 2012-1-10 22:03 發表

CX那條DME開得比HX的SVO遲，但也好像沒有HX般慘淡……

不過看到他們說會把UO轉做LCC，不知他們會否將UO部分線轉回給HX做？
例如UO616/617、UO657/658這些time slot不錯的線，我覺得有潛質轉用332。 ...

如果我冇記錯,
HX 好似係 2010/06/28 開的, 而 CX 就係 2010/07/13 開始投入服務,
兩者開辦時間相差唔遠 ~

原帖由 rickywk 於 2012-1-10 23:06 發表

CX有o既係network，用香港做Hub，兩程機駁住落，再o係票價上做少少折扣，點會無客?

UO轉LCC又係好好笑，佢手上有o的schedule幾好，佢轉LCC點樣賺錢呀?

其實我諗佢想好似 CX/KA 咁,
HX 就學 CX 主攻對外,
UO 就學 KA 做亞洲區內二線航點,
好可惜 HX 集團學一半又學唔到一半呢

小弟近兩三年心得,

去外地如果 "香港" 係選擇之一時, 除左睇$$外,
最重要是睇起飛時間, 如果是18:00以後飛, 無論多少優惠都一定放棄.

因為班機都唔知前面相連左多少航班, 只要之前其中一班delay左, 就一定骨牌效應delay更多.
特別是晚上去上海/北京..........成日都搞到o的強國子民拍檯拍櫈

[ 本帖最後由 CMB 於 2012-1-12 00:43 編輯 ]

其實HX／UO 大部份延誤航班都集中係來往國內航線，日本航線多數都準時！

原帖由 CMB 於 2012-1-12 00:42 發表
小弟近兩三年心得,

去外地如果 "香港" 係選擇之一時, 除左睇$$外,
最重要是睇起飛時間, 如果是18:00以後飛, 無論多少優惠都一定放棄.

因為班機都唔知前面相連左多少航班, 只要之前其中一班delay左, 就一定骨牌效應 ...

近半年大陸航點延誤情況無之前咁誇張，呢樣係事實...
之前真係預坐多粒幾兩粒鐘，而家講緊大約15分-30分鐘到，有時仲可以提早離開

[路邊消息]
又有消息話 HX/UO 會取消 HKT 同埋 CTS 線 (三月),
得返出黎 o既機用黎開 TPE, KHH 線

真係日日新鮮 ~

CTS航線上年11月30日先復辦
另外MNL航線已於1月8日停辦