九巴兼職司機的駕駛經驗

最近坐過好幾個職員編號 5 字頭既兼職車長，個樣唔算後生又唔算老，但係手車都有少少得人驚...

好似一個做 43P，我認得佢都至少個幾月，但十次有八次科學園迴旋處都要倒車，唔駛倒果幾次都係好勉強
既款，有次拎部 3AD 就要倒兩次，早兩日仲試過拎部 AVBWU 拎錯晒位連倒車都唔敢，之後搞足兩、三分鐘
都唔敢行，結果要稽查叫佢入小巴果邊走人。初頭佢要倒車我都可以話佢生手，但佢係長時間做同一個班次，
拎既車款都係相近，但點解咁耐仲唔識得拎位入迴旋處呢? 除此之外，佢手車都唔係好穩定，好似想快但又
唔識快既樣，埋站有時個 brake 仲好重。

今晚坐到另一個做 67M，成程車直情係一個新手上路。青山公路入屯門方向近大涌道交界第二線有工程，於是佢
就保持行慢線，但臨到之前就收慢到好似入左停車場咁，之後一直保持果種速度經過。上到屯門公路，狂畀巴士
爬頭就唔駛講，但人地爬佢頭既時候，佢好似好驚人地部車會無啦啦攝埋黎，係唔係都要踩一踩 brake。

呢兩年小弟o係呢度睇文睇得少，但都留意到大家討論九巴長期唔夠人，要搵兼職司機去維持班次，當中部分更係
退休師傅。但算我倒霉，坐親既都唔似樣，所以真係想知呢班兼職車長既入職要求、入職後既訓練是否跟全職車長
一樣？會唔會有部分例子係入到九巴先考巴士牌之後做兼職車長？

原帖由 fw1321 於 2012-1-11 23:13 發表
最近坐過好幾個職員編號 5 字頭既兼職車長，個樣唔算後生又唔算老，但係手車都有少少得人驚...

好似一個做 43P，我認得佢都至少個幾月，但十次有八次科學園迴旋處都要倒車，唔駛倒果幾次都係好勉強
既款，有次拎部 3AD 就要 ...

53xxx 定 56xxx ?

新請既56xxx(大約出到5603x)係要跟全職操車.... 有部份的確係入到九巴先考巴士牌

原帖由 fw1321 於 2012-1-11 23:13 發表
最近坐過好幾個職員編號 5 字頭既兼職車長，個樣唔算後生又唔算老，但係手車都有少少得人驚...

好似一個做 43P，我認得佢都至少個幾月，但十次有八次科學園迴旋處都要倒車，唔駛倒果幾次都係好勉強
既款，有次拎部 3AD 就要 ...

我可以話你知，科學園果個迴旋處用3ad的話，十次行十次都會倒車
果個迴旋處又細，用AD 都只是勉強扭得到
基本上用3AD 大部份都係85M柯打272S，行到果度都已經有稽查企定迴旋處準備協助車長倒車
果個迴旋處咁細扭唔到都唔係好大問題姐..而且人地都只是兼職，一天都渣唔夠五個鐘，唔面經驗係無現職的豐富，
九巴對兼職員工要求可能唔撞唔出事就得啦

原帖由 dippy 於 2012-1-12 00:15 發表
其實可唔可以比D簡單既蛇車比兼職做
例如荔枝角既248/9M, 34M等既區內線
應該比做43P甚至行屯公安全

其實R車個個廠派位都唔同
有D係當加班咁用, 但有D就係放落去替左其中一個應該要出車既字軌度
唔好忘記R車星期日基本上例休, 如果將R車集中哂係同一堆流水果度其實會衍生左另一個問題出黎
唔通真係逢星期日搵番個後備攝番落去做流水, 定係索性收左架車佢呢

R車...係九記角度係用黎打仗, 所以請得佢番黎都係想佢地幫公司搵錢
放落去D長途線度起碼可以保證到果條線收少一部車,
區內流水既九記既角度, 我開少一班拉番平衡班次班客都唔會送左俾人
根本唔需要俾一架咁有信心保證既車落去

原帖由 dippy 於 2012-1-11 08:15 發表
其實可唔可以比D簡單既蛇車比兼職做
例如荔枝角既248/9M, 34M等既區內線
應該比做43P甚至行屯公安全

我自己揸左車咁多年,老實講一句,揸公路絕對比揸平路容易
公路路面一般較闊,亦唔會有突如其來既野衝出馬路
需要注意既地方比平路少好多

除非個司機係新牌到連車都未揸過
只要有咁上下駕駛經驗,向公路上,揸大車同揸細車既分別唔及向平路上面咁大

每個新人都要累積經驗的﹐至於快上手定慢上手﹐因人而已。

天資好的便快上手﹐天資較差的便上手慢﹐很正常的事。

駕駛時的壓力﹐也會影響駕駛的發揮。例如一處路面問題﹐令到要倒車才可通過﹐新司機好易因此而以為自己能力問題﹐影響信心﹐令到駕駛表現難以進步。

套用在自己日常工作﹐叫你去做一些平時少做的事﹐也會慢手慢腳。都需要一個時期去摸熟﹐才會快起來。而這個工作如果是變化多端的﹐摸熟的所需的時間便要堰長。

以樓主想法，一定覺得有D經驗不足的人拼命沖先叫正常....

原帖由 edhong 於 2012-1-12 13:14 發表


以我所見有85M車長換架AVBWU做272S, 有後鏡應該唔洗稽查協助啦
科學園得1個稽查, 走左去倒車個站無人睇了 ~

有乜問題？多個人多對眼，仲可以叫住D盲頭烏蠅唔好衝埋去，等陣炒左，到時成班客仔仲無奈，有車，但無得搭，仲要塞死晒=.=