[新聞]立法會委員會會議討論有關港鐵的事宜兩則

原帖由 kei_hk 於 2012-1-13 18:00 發表


仲有傳謀會質疑MTR故意製造市民不便﹐令市民要重新習慣候車位置。

在工程進行間﹐不同位置的車門的車會同時服務﹐製造混亂。

唔駛議員發問﹐傳謀已經開火。


不過﹐如果真係重整車門﹐現時西鐵線的月台幕門又點去過渡?
唔通 ...

邊個話關西鐵事

"其 中 一 列 新 車 ， 曾 一 次 駛 至 月 台 時 出 現 車 廂 與 月 台 高 度 呈 輕 微 偏 差 ， 需 停 用 一 日 調 校 "

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咁港鐵幾時先會重視東鐵線日日都會出現既呢D問題?

原帖由 kp3011 於 2012-1-13 17:18 發表


請你用常識諗下點解要用等距門

唔用等距門，除左載客不能平均分佈，令載客量唔能夠達到額定數量，如果裝埋幕門仲會令到 stop mark allowance 減少

咁你係咪想日日見到 MLR 慢慢碌，到站過走之後慢慢 set back 再班班車阻 ...

我又唔係好明點解，唔係等距門，客量分佈唔平均。以SP1900為例，大部份門入去後，兩邊可以企得或者坐得嘅空間差唔到幾多，乘客唔會點揀門入。相反等距門會造成部份門入面嘅企位同坐為遠少於其他們，部份乘客會選擇機會高D嘅上車，客量更唔平均。

原帖由 kei_hk 於 2012-1-13 18:00 發表


仲有傳謀會質疑MTR故意製造市民不便﹐令市民要重新習慣候車位置。

在工程進行間﹐不同位置的車門的車會同時服務﹐製造混亂。

唔駛議員發問﹐傳謀已經開火。


不過﹐如果真係重整車門﹐現時西鐵線的月台幕門又點去過渡?
唔通 ...

唔知幾耐之前，有人放風又剛好畀我見到，
話東鐵用等距門新車，MLR淘汰，千九送晒畀東西線。

原帖由 stevenlim84 於 2012-1-13 22:19 發表


我又唔係好明點解，唔係等距門，客量分佈唔平均。以SP1900為例，大部份門入去後，兩邊可以企得或者坐得嘅空間差唔到幾多，乘客唔會點揀門入。相反等距門會造成部份門入面嘅企位同坐為遠少於其他們，部份乘客會選擇機會高D嘅上 ...

唔係車的問題
只係班人上車後只懂站在門口前...就算成架車都係門都冇咩用

btw...東鐵有冇可能好似日本咁
玩六門車箱呢?

[ 本帖最後由 OTIS401 於 2012-1-13 22:48 編輯 ]

原帖由 stevenlim84 於 2012-1-13 22:19 發表


我又唔係好明點解，唔係等距門，客量分佈唔平均。以SP1900為例，大部份門入去後，兩邊可以企得或者坐得嘅空間差唔到幾多，乘客唔會點揀門入。相反等距門會造成部份門入面嘅企位同坐為遠少於其他們，部份乘客會選擇機會高D嘅上 ...

正因為「兩邊可以企得或者坐得嘅空間差唔到幾多，乘客唔會點揀門入」，所以非等距門咪唔能夠用盡空間，尤其係接駁位無人肯行去企囉

今日有D 詳細DD的報導
http://news.mingpao.com/20120114/gwa1h.htm

入面有一D數據, "港鐵5年間發生逾300宗乘客墮軌意外，其中東鐵線九龍塘站佔近一成，為全港之冠。"
"2006年至2010年9月，港鐵全線共發生341宗墮軌意外，86人傷27人死亡。"
("墮軌意外"包不包括故意走落路軌一D?)

原來乘客墮軌意外, 比我一直印象的, 仲要多, 其實對於高危車站, 即使唔裝閘門住,
其實可唔可以考慮裝欄杆, 即類似大圍站馬鐵月台新加的咁, 不過再係門位留下空缺.

呢D: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-659218-1-2.html

咁樣成本最低, 亦可以將最少50%的月台邊阻隔, 防止乘客意外墮軌(有心就阻唔到),
也唔受制於月台彎/空隙等問題, 將來亦易於拆走, 不過列車停車位置就要準D

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-1-14 08:52 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2012-1-14 09:47 發表
今日有D 詳細DD的報導
http://news.mingpao.com/20120114/gwa1h.htm

入面有一D數據, "港鐵5年間發生逾300宗乘客墮軌意外，其中東鐵線九龍塘站佔近一成，為全港之冠。"
"2006年至2010年9月，港鐵全線共發生341宗墮軌意外，86 ...

安咁多欄仲影響視線