過檔小飛俠

原帖由 sai_chung 於 2012-1-16 02:10 發表
城記好似冇做過野咁既。

因為城巴那批新車最快要到今年才開始服役（底盤仍未到港）。

原帖由 tvcc 於 2012-1-16 12:44 AM 發表

唔止ATE、ATEU、ATEE,
龍運仲有AVBE(車齡過左10-12年)都會走去九巴終老

只因當年機場巴士標書要求(巴士唔可以太老、太殘舊)

我睇又未必﹐龍運現在過車回九巴﹐主要都避免一到16-18年的大規模換車潮出現﹐同埋是唔想龍運這間子公司的車平均車齡太大。

現在﹐不論繼續過戶又好﹐唔再過戶又好﹐龍運本身的換車期已經打散好多﹐在2013至2015年不致出現大規模換車 (1997年+16至18年)﹐目的已經達到。

打散換車期﹐對於買車同車廠交貨期﹐公司本身的財務上都有好處的。



相反﹐城巴大嶼山線仍未開始換出﹐出年開始便有好戲睇 (剛剛係頭批車16-17歲)﹐而且係連續幾年都要換車﹐直至成批車換晒為止。
這樣一來﹐對於公司財政﹐都有一定壓力﹐要調撥資金買新車。同時﹐新車供應也要同車廠配合﹐以便可在適當時間之前交車﹐一旦車廠訂單多便有機會影響交車期。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-1-16 11:14 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2012-1-16 11:13 發表

相反﹐城巴大嶼山線仍未開始換出﹐出年開始便有好戲睇 (剛剛係頭批車16-17歲)﹐而且係連續幾年都要換車﹐直至成批車換晒為止。
這樣一來﹐對於公司財政﹐都有一定壓力﹐要調撥資金買新車。同時﹐新車供應也要同車廠配合﹐以便可在適當時間之前交車﹐一旦車廠訂單多便有機會影響交車期。 .

所以捷達撤資城巴就係咁解，專一情況比專二更嚴重。

原帖由 DK704_3N133 於 2012-1-16 12:30 發表

所以捷達撤資城巴就係咁解，專一情況比專二更嚴重。

捷達撤資都因為03年SARS睇唔通前景,政府政策又傾斜落鐵路,
結果咪賣晒股份俾周大福

英國年年都要換車,而且一換就幾百幾百咁換,香港換車對捷達而言
根本問題不大,因為換車大多係銀行融資,唔使自己出錢換

城巴訂左116架E500,都應該換晒大部分flyer同頭批22xx

是否用RE6087 (#8516)來換HN9680?