2014 年 年 底 前 要 淘 汰 數 千 輛 歐 盟 一 期 和 二 期 巴 士

原帖由 AV512 於 2012-1-24 03:30 發表

舉個例
「西鐵綫延伸　連接東鐵綫」當年推廣話過對面月台就可以轉車,,初時啲人真係信到十足,,結果成日等耐咗車揾自己笨
由2009年8月16號第一日改到到今日2012年1月24號,,好多客已經識得望吓個電視睇吓邊度開車先

...

但在我而言,
西鐵綫延伸連接東鐵綫,
係唔係東鐵就唔能夠踏足至尖東站呢?

正正係我話過既,
兩個月台,
係咪只能夠容納一條線,
而唔能夠超過一條線,
我一直想講既係,
好似尖東站咁,
每小時用幾班東鐵入站,
與西鐵用共用車站係咪完全不能夠做到?
(唔好同我講訊號不容,問題係你捨唔捨得俾錢出黎而已)

原帖由 da93 於 2012-1-25 12:16 發表

但在我而言,
西鐵綫延伸連接東鐵綫,
係唔係東鐵就唔能夠踏足至尖東站呢?

正正係我話過既,
兩個月台,
係咪只能夠容納一條線,
而唔能夠超過一條線,
我一直想講既係,
我一直想講既係,
好似尖東站咁,
每小時用幾班東鐵入站,
與西鐵用共用車站係咪完全不能夠做到?
(唔好同我講訊號不容,問題係你捨唔捨得俾錢出黎而已)

西鐵由柯士甸站前有一組 pocket track 之後要去到尖東站後面先再有 crossover，
你咁做即係等同要西鐵由柯士甸站前到紅磡一直行單軌又或者要西鐵停o係度等你抽東鐵走o左先可以 proceed。

你話錢唔係問題，一係就學當年 National Railway Service 偉大構想，將東鐵一炮拉到去九龍西站，咁就一天光哂。
如果行單線，以現時班表，唔縮短 layover o既話西鐵一個鐘最多講緊得四班車入得倒紅磡。

[ 本帖最後由 ATE24 於 2012-1-25 13:32 編輯 ]

原帖由 da93 於 2012-1-23 23:14 發表

問題係本身需求會變,
可多亦可少,
額外既需求更加令人難以睇清方向

佢唔係唔識,
係唔肯,
尤其是佢都係其中一個得益者

多左需求會難以睇清方向...?

原帖由 AV385 於 2012-1-24 04:00 發表

或者我真係一隻井底之蛙,但每個地方當有新既事物,新既模式運行既時候
運行初期真係唔會有問題所發生??
新宿站開始有十個月台既時候真係冇人試過搵唔到自己要去既月台?
真係冇人投訴過?真係冇人對此不滿?

難道你會認為有好多日本人不滿?

原帖由 AV385 於 2012-1-24 04:00 發表

有幾好既安排;幾好既部署;幾好既演習;幾好既訓練,
到真正上場既時候,一樣會有好多好多既變數,人一開始唔適應係一件好正常既事,更加唔會係香港人既專利
香港地從未有過一個類似紅磡站既模式,而呢個模式係比之前唔方便既時候,
唔適應,有埋怨係好正常既一件事,點解會被睇成係一種過份倚賴,不能接受新事物呢?

但晌外國(甚至乎內地都有)有咁多比紅磡站還要覆雜既模式既時候,
咁點解我地唔識得晌人地既地方度學習呢?

過份倚賴其實係有既,
好似而家差唔多個個巴士站都有乳豬盤,
巴士站同車內有燒豬紙,
巴士又有報站,又有路線牌,
唔識人仍然只係識得問司機,
而唔願意起自己尋找答案,
呢個其實係一種習慣,
調番轉,
巴士公司冇提供到足夠既乘客資訊俾佢嗎?
點解我會話香港人過份倚賴,
你估真係單係一個紅磡站而去講?

原帖由 AV385 於 2012-1-24 04:00 發表
香港人又點樣接受唔到新事物呢?
由以前巴士既每個門都可以上落到之後變成既前上後落
由巴士既上車買票變成今日既一人收費
由電車既落車收費模式到地鐵收費禁區模式到輕鐵既開放式月台買票模式
由以前既投幣到用儲值票到今時今日既八達通
由以前既一程車一個價錢到今日既月票制、日票制、即日來回、八達通轉乘
呢D野對當時當刻既香港人甚至世界上好多人黎講都係新事物,都要學習,都要適應
但你只係憑一個紅磡站就可以得出一個香港人不能接受新事物既結論
你同個個憑一段短片就話香港人係狗既個件物體有咩分別?

我就唔會話香港人係狗,
但調番轉我會將成件事作為一個思考,
一來,
教授的確係言不驚人死不休,
呢個係佢既問題
但係,
唔代表香港人真係冇問題,
怨氣越黎越重,
任何野只要一同佢接觸開既野唔同,
就一百八十度變臉,
呢個我見得最多既係封站,
將個站移前移後,
就即刻以為巴士司機飛佢站,
巴士唔等佢,
D人就覺得係巴士司機知道見到而唔等佢,
少少野就想到,
係麻煩到佢,就唔願意去求變,
呢個係事實,
某教授話香港人係狗,
固之然令大家難以接受,
任何人都有一份基本既尊嚴晌度,
貿貿然受到踐踏固然要出聲,
但諗深一層,
我唔能夠否認,
的確係存在某D問題而好多時被人忽略,
政府當然有,
但係市民呢?

原帖由 AV385 於 2012-1-24 04:00 發表   
一條鐵路,係咪只局限於兩個總站,全線各停先係一條鐵路?
香港由一百年前既電車到二十年前既輕鐵都係一條軌道不同總站
如果要講耐, 「一個方向、一個月台、一個總站」既概念絕對唔係舊思想
向我既角度睇根本就係一個好好既設計,係一個好大既進步
每個乘客都唔需要再去考慮我是否應該上車,而係車黎就上
既簡單又方便,亦唔會做成當有車到既時候月台會有一部份人唔上車阻住後面既乘客做成混亂

細心諗,
要去分辨架車係咪自己需要既車,
用既時間其實好少,
你可以話免除乘客需要考慮既時間,
但係用既時間唔多既情況之下,
係咪唔能夠被人所接受?
你都識講,
東鐵都有咁多短途車既時候,
甚至東涌線都有車以青衣做終點站既時候,
咁明顯地浪費乘客既時間其實唔多,
人流管理亦唔算太差既時候,
係咪可以大力推行?

原帖由 AV385 於 2012-1-24 04:00 發表   
如果你認為一條鐵路多個總站係一件好事,
咁我諗第一條要改既應該係將部份觀塘線經尖咀過海
觀乎而家每班由觀塘線轉去荃灣線往中環方向既人絕對比向紅磡由東轉西或者由西轉東既人都多
如果一條鐵路多個總站係一件咁好既事,要搞都係搞佢地先啦....

我覺得香港人唔係唔接受到轉車呢樣野,你睇地鐵一起個時都係叫你轉車
個個年代既人唔係應該更接受唔到轉車呢個事物嗎?
但點解今日香港地鐵系統值得自豪既居然會係一個同層轉乘既轉車概念
如果香港人接受唔到轉車,點解城隧轉車站又會咁成功啊?

城隧轉車站何嘗唔係一有果陣就同你講要轉車?


同層轉乘既概念唔係唔得,
但同一時間地後來既鐵路通車亦講出左同層轉車並唔係必然既事實,
再講,
港島線一樣有站係不同層轉車

原帖由 AV385 於 2012-1-24 04:00 發表   
而家既問題係新起既野令到原有既方便變成不方便啊MA
好似將軍澳線咁,原本既客係唔使望,班班上,而家變成要望都不特止,仲要每4班唔見1班
又好似東鐵線咁,原本既客都唔使諗就可以上車,而家要轉車不特止,仲要轉一條疏D既線,仲同我講唔想等咪行囉
點解你會認為咁樣出聲會係因為香港人接受唔到新事物呢?

從上面既事實已經証明香港人唔係唔肯去改變,而係改變得有冇價值
如果真係方便快捷既,即使兜遠左,麻煩左,一樣會有人去接受  

將軍澳線正是我想講既其中一點,
正正係我覺得有需要發展不同總站鐵路既好處,
既可免除乘客轉車時間,
又能善用資源,
又咁講,
東鐵線既問題我晌上文講過,
不再詳述

原帖由 ATE24 於 2012-1-25 13:25 發表

西鐵由柯士甸站前有一組 pocket track 之後要去到尖東站後面先再有 crossover，
你咁做即係等同要西鐵由柯士甸站前到紅磡一直行單軌又或者要西鐵停o係度等你抽東鐵走o左先可以 proceed。

你話錢唔係問題，一係就學當年 ...

所以呢個就係發展鐵路政策下潛在既問題
香港人既諗法就係,
我係發展西鐵,就係發展西鐵,
其他野我唔會去諗,

日本發展一條鐵路時已經係plan好晒日後需要搵咩線進行直通,
人地需要諗既係我需要點配合其他線去做直通,
我唔係話人地既野乜都好,
而係講緊,
一個政策,一個政府,
去做公交問題既時候,
大家個手法分別而已
同埋咁講,
尖東站東鐵用其中一個月台做折返已經可以,
再講,
一小時4班車入到去,
平均講緊15分一班放到車入尖東,
係唔係咁都唔能夠接受?

[ 本帖最後由 da93 於 2012-1-25 22:35 編輯 ]

版主提示,

請勿離題討論, 鐵路事宜不是本版討論範圍

admin26

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-1-25 13:55 發表
多左需求會難以睇清方向...?

除非你認同而家既公交政策係有好明確既方向

可以同你講,
咁多年特區政府都係冇方向可言

一方面話唔想太多巴士進入繁忙地區,
但另一方面,
非法村巴成功上岸既時候,
就急就張搵專利巴士解決,
佢係好想用鐵路主導,
但佢忘記左一點,
係唔會有配套,
咁結果D人依賴巴士,小巴既時候,
佢又冇咁既資源,
結果,
咩都做唔到

原帖由 da93 於 2012-1-25 22:33 發表

同埋咁講,
尖東站東鐵用其中一個月台做折返已經可以,
再講,
一小時4班車入到去,
平均講緊15分一班放到車入尖東,
係唔係咁都唔能夠接受?

離題埋最後 le 篇都要覆你。

如果你完全唔理個軌道配置上o既物理限制，其實已經無說話可以再講落去。

尖東站後面本身根本就無 siding 俾你架車走位，即係話部車要即到即上客即走。
放你一部車入o黎，唔計你要幾耐時間o係個隧道慢慢爬，東鐵平均 layover 都要三到四分鐘。
就當西鐵柯士甸到紅磡之間行番雙軌再等燈入站，西鐵六分鐘時段勉強還可以放你入o黎而時間上唔阻住條路最多變 8/4 平均六分鐘一班，
到o左繁忙時間開番三到四分鐘一班要開哂紅磡兩個台如果仲放你架東鐵入o黎，簡單o的講就係一場災難。

況且，我仲未計東鐵宜家落咁多 TSR，唔跟 diagram 遲到可謂當食生菜。就算夾到最 perfect 完全唔會撞時間，
如果咁o岩東鐵遲大到撞正東西兩抽車要佔用同一個台，台就得一個我應該放東鐵入站先定西鐵入站先？
兩邊是但有一邊要停唔知幾耐喎。

行單軌就更加唔好提，東鐵就易呀行分幾鐘番上紅磡就可以逃之夭夭，西鐵就要o係柯士甸站站前行定單軌，
o個度話哂來回起碼十幾分鐘路程，如果柯士甸到紅磡一個鐘減到得番四到五班西鐵，你咁恨要個尖東站不如尖東歸趙算。

夾訊號夾班次如果真係咁簡單，荒島綫就唔使美其名八分鐘「一班」最後實情係五分四十五秒到九分半鐘 (不等) 一班車啦。

[ 本帖最後由 ATE24 於 2012-1-26 01:32 編輯 ]

原帖由 ATE24 於 2012-1-26 01:27 發表

離題埋最後 le 篇都要覆你。

如果你完全唔理個軌道配置上o既物理限制，其實已經無說話可以再講落去。

尖東站後面本身根本就無 siding 俾你架車走位，即係話部車要即到即上客即走。
放你一部車入o黎，唔計你要幾耐時間o ...

根本我就係要架車即到即走
東鐵遲大到,
你估人地日本會唔會諗過鐵路遲到?
日本鐵路遲到係何等嚴重既事相反香港鐵路遲大到係當食生菜而已,
原則上黎講,
遲到就唔該你再執過成條線既行車時間表

另外想同某板友講以下說話,
呢個就係理想化,
我要理想化既時候可以比好多人更加理想化,
而且更加固執,
我要舉個咁既例子出黎,
就係要講出,
唔係我消極睇野,
但係要改革,
眾人既反應為何已經一清二楚
再講,
我要講既係,
軌道配置係死既,
一開始冇人諗過咁樣去做,
就梗係好似而家咁啦,
但一開始用呢個構思去諗既,
又有邊個能夠肯定仲會用而家既軌道配置?

我要帶出既係,
思維比任何硬件還要重要,
正如我講過,
人地日本發展鐵路既思想,
係我發展既時候,
應該點樣配合其他鐵路進行直通,
而唔係依然固我地起我既新線,
呢個係做事既分別
鐵路係死既,
列車唔能夠轉灣,亦唔能夠爬頭,
看待一件死物既時候都仲係局限自己,
咁請問,
今日你點能夠控制無數晌道路上行走自如既路面交通?

[ 本帖最後由 da93 於 2012-1-26 10:41 編輯 ]

原帖由 da93 於 2012-1-25 22:42 發表

除非你認同而家既公交政策係有好明確既方向

可以同你講,
咁多年特區政府都係冇方向可言

一方面話唔想太多巴士進入繁忙地區,
但另一方面,
非法村巴成功上岸既時候,
就急就張搵專利巴士解決,
佢係好想用鐵路主導,
...

都係果句
政府既然做得私家車既
IQ都已經提升左唔少la...

就算當佢IQ冇任何提升
現今既公交之大
係唔係真係食唔到批人呢?

況且政府點疆化點有問題都好
要加班既就算係正旺區都有得加
車既Quota要加要減都係大家自己講數
路面車量少左
自然路面同車既Quota有討論既空間
到尾,不如問下巴士公司你請夠人玩未仲好