2012青衣區RDP

原帖由 3AD62 於 2012-2-4 12:14 發表

我睇哂成份rdp文件,計落佢真係慳車多過調車喎!!!33A只係話縮短至美孚,可以穩定班次,及加密至10分鐘一班!!!因為由10減至8部,果兩部QUOTA九巴都唔知係咪又想人道毁滅佢!!! ...

某議員向九巴獻眉...

緊係慳左佢啦
縮左得 8 部
唔夠客就狂減架啦... 洗比面你

原帖由 gn3509 於 2012-2-4 15:35 發表
或者簡單啲，拉296C跟796C咁行已經補得番長沙灣同深水埗返東九既問題，
係爭石峽尾點都要轉車

踼296C去甘泉街總站都好，不過就變成西行有分段，東行比全費，
而且經旺角班客唔會鍾意，同2A高度重疊......

原帖由 dippy 於 2012-2-4 10:32 發表
6D如果因為40而有得加車
咁不如拉去雅麗道/觀鐵啦
至少補番青山道-觀塘
依家觀青線又唔係做得好
甚至試辦觀青快線
美孚-青山道-//石硤尾//-(龍翔道)-黃大仙-...-觀塘
由2F抽一部加埋40果四部車, 已經夠開20分/班 ...

6D 唔到觀塘因為里數同收費問題?

原帖由 HF3204@243M 於 2012-2-4 17:21 發表
6D 唔到觀塘因為里數同收費問題?

而家6D $5.2/11.4公里，去埋觀塘就會同14/15/16同級收$6.1，仲貴過40分段。
$6.1呢個價配個咁既行車時間，大把客會回流港鐵……
(我都係放工先會考慮6D/40，返工時間咪搞！)

[ 本帖最後由 toyl 於 2012-2-4 17:32 編輯 ]

原帖由 toyl 於 2012-2-4 17:17 發表
踼296C去甘泉街總站都好，不過就變成西行有分段，東行比全費，
而且經旺角班客唔會鍾意，同2A高度重疊......

而家40都係東行有分段西行比全費，
計番落都係一樣啫...

原帖由 JU2541 於 2012-2-4 17:09 發表


某議員向九巴獻眉...

緊係慳左佢啦
縮左得 8 部
唔夠客就狂減架啦... 洗比面你

早一兩年見過呢個建議已經覺得佢好天真,好傻
諗住九巴會 keep 住十分鐘一班載你出美孚轉車

葵涌邨葵興俾佢過就唔奇架啦
而家唯有睇下大窩口荃灣果幾個區議員

*葵芳工廠區果邊上年無左條 37, 今年分分鐘無埋 33A 出旺角
話哂果度都唔少客

原帖由 HF3204@243M 於 2012-2-4 17:05 發表
葵興，什至新都會，出東九我估維持現狀，40 幫唔到手
因為條線同 38 相反方向，又唔入興芳路(我冇話要入)

另外如果荃灣方向照樣行青山公路唔入興芳路，我估對 38 幫助有限
反而大窩口會幫到 42C

38 出東九唔入葵芳, 40 轉特快應該幫到一個忙

原帖由 DIH 於 2012-2-4 16:01 發表
嘩條40真係新奇刺激～

落一落美孚都未必係大問題，對龍翔道沿線而言去荃灣由無變有，
觀塘去荃灣整體都有快到，這兩個而家並非40主要客源的市場會撐得起條新40。
黃大仙去大連排可以多個幫手。

如果新巴有將荃線，就可能 ...

其實對於葵芳 (大連排) 已經補做左 38 出九龍個個位,
而家對於葵芳出東九, 新 40 都係比 38 差左要兜一兜落美孚,
overall 黎講都算係一條特快線,
加上黃大仙呢個新位, 其實我諗轉半特快呢個方案係幾好 ~

預期如果條線改路成事, 40 加班唔係難事 (繁時絕對有可能加到十分鐘內一班) ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2012-2-4 18:11 編輯 ]

原帖由 DM8070 於 2012-2-4 15:59 發表
930,930A拉長到愉景新城

到愉景新城始終好似有點頭喉唔到肺咁, 尤其對我地呢 d 山上居民而言就更加
實情我始終認為 930A 絕對有潛力搬上去荃威花園做總站 (一日先得兩班, 即時開車應該唔會太大問題),
咁就成個荃景圍服務哂 (暫時黎講荃威花園班人多數一係行落去荃景圍天橋坐 934, 一係就坐 39M 轉港鐵; 對 930A 拉上去的話, 雖然話就話 930A 需要經荃灣市, 但係始終一程車過, 唔覺得冇吸引力 :lol ) ~

整體黎講
荃灣西有 934
荃景圍有 930A
海濱花園自己有條 NR38 出港島 ~

另外對於 930A 延長去灣仔已經成事, 當然希望佢越做越有, 連帶主線 930 落埋去咁就心足矣 ~