2012青衣區RDP

原帖由 FBI2 於 2012-2-4 10:39 發表


搵轉乘取代算啦,最緊要平過而家.
不過,深水埗區會呢關絕對唔易過,甚至觀塘區會都可以不同意40改線.

除非停埋美孚先上呈祥道去觀塘，回程要落埋美孚，否則都好難同6D做轉乘，
搞得掂荃灣去九龍城班客(呢度都佔平日下繁1/4車客量)
正如#55所講，條線太多獨巿位，每一段都係相當客量，要荃灣-觀塘特快只可以靠新線解決。
除非6D都同時做到去觀塘，否則都係點改都有唔少固定客路都受影響。

[ 本帖最後由 toyl 於 2012-2-4 14:34 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2012-2-4 12:17 發表
40行龍翔道但係又有2A，6D轉乘，即係响蝴蝶谷上落？
可以順便做埋美孚九東特快喎

http://www.atenviro.com/viewtopic.php?f=10&t=71309

鄰版之capture rdp文件有emphasize 美孚特快的point

若果40仲要落美孚一帶既話對荃灣來講好似變得冇咁吸引

原帖由 GK9636 於 2012-2-4 14:31 發表

http://www.atenviro.com/viewtopic.php?f=10&t=71309

鄰版之capture rdp文件有emphasize 美孚特快的point

明明觀荃潛力大
九巴反而做觀美特快...有趣..

不過黃大仙/觀塘/九龍灣<>美孚應該會比港鐵快
可能吸到呢班新客

隨時又令到條線翻生..
就算拍唔住38/42C，可以做下二線隊目..美孚都有快車去九龍東相信區議員都受落
加埋6D又延長....

流水範圍比6D食晒，即係實際客源應該做多左

不過當日運吉話40P全日就要搵40開刀
依家40其實算唔算係半開刀呢..只不過D車唔係加比40P
係加比6D，以彌補40唔做流水客既合理替代..

原帖由 GK9636 於 2012-2-4 14:31 發表

http://www.atenviro.com/viewtopic.php?f=10&t=71309

鄰版之capture rdp文件有emphasize 美孚特快的point

荃灣方向到底點行？幅圖睇唔清楚

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-2-4 14:34 發表
若果40仲要落美孚一帶既話對荃灣來講好似變得冇咁吸引

假設新40唔會入新蒲崗，用42C而家由觀塘去到荃富街大約35分鐘計，兜埋美孚最多用多5－10分鐘，即係40－45分鐘搞掂觀塘至荃灣，去葵涌更加可能30－35分鐘完成
雖然比起紅小仲係慢一截，但對於唔太趕時間又唔想全程港鐵既客有唔細既吸引力，又可以做埋觀美特快，其實唔差

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-2-4 14:34 發表
若果40仲要落美孚一帶既話對荃灣來講好似變得冇咁吸引

咁講真，既然九巴要做觀荃係困難重重
退而求其次，嘗試做觀美特快/觀荃半特快，都係一個明智選擇

不過見轉乘乘客度，其實數字唔細，其中一個
有近4300人，我覺得影響唔算細...隨時有機會觸礁

而就算40點差，每日都做到10500個客..

九巴有心要起動九龍東、加埋要cut車、有差唔多合理替代
先有誘因去改革40..

一味想做觀荃特快，只會一直都會無offer
難得有呢個方案出台，其實要左佢唔係問題

原帖由 dippy 於 2012-2-4 14:47 發表


6D加夠3部車繁時只係加密兩分鐘?
好似有D問題喎
依家8部車行13分單即約105分一轉
(事實上90分連休息都比多佢, 好多時番到站都有成十幾廿分抖)
拉果五百米要加成十五分跑?!
點計唔駛啦
根本夠車拉去雅麗道/創紀五期 ...

可能新巴齋做荃灣，之後直飛九龍東
咁樣既話可能5部車都夠開..

咁樣就係一個防火牆
新巴做荃灣
九巴做美孚/葵涌一帶

兩線唔會惡性競爭
而兩線既地方都有潛力起動九龍東

只不過新巴會唔會咁好人齋做荃灣