2012青衣區RDP

希望九巴俾多d誠意，令6D係富豪東方酒店站可以同更多觀塘方向車做BBI
影響就可以減至最低，唔洗兜彩虹道

石硤尾客要快既一早搭港鐵，搭40既都係貪佢平(觀塘方向)

[ 本帖最後由 someone2009 於 2012-2-4 16:05 編輯 ]

嘩條40真係新奇刺激～

落一落美孚都未必係大問題，對龍翔道沿線而言去荃灣由無變有，
觀塘去荃灣整體都有快到，這兩個而家並非40主要客源的市場會撐得起條新40。
黃大仙去大連排可以多個幫手。

如果新巴有將荃線，就可能龍翔道直飛荃灣而荃灣方面去遠少少。

原帖由 gn3509 於 2012-2-4 15:35 發表
或者簡單啲，拉296C跟796C咁行已經補得番長沙灣同深水埗返東九既問題，
係爭石峽尾點都要轉車

將296C踢埋入石硤尾再跟104出返彌敦道味得囉

p.s. 而家朝朝40號部1車喺永隆街個站都上成二、三十人，有6D埋站都唔肯上車，嗰度冇702…

原帖由 HT408 於 2012-2-4 16:04 發表

將296C踢埋入石硤尾再跟104出返彌敦道味得囉

p.s. 而家朝朝40號部1車喺永隆街個站都上成二、三十人，有6D埋站都唔肯上車，嗰度冇702…

可以好似之前85X全日咁，早繁開番一兩班特車行番原本40條路線去解決

原帖由 GK9636 於 2012-2-4 14:31 發表

http://www.atenviro.com/viewtopic.php?f=10&t=71309

鄰版之capture rdp文件有emphasize 美孚特快的point

美孚上龍翔
對於荃葵美孚嚟講一定係好事

但係美孚->東九分段冇講過(定係後加?)
然後觀塘去深水埗長沙灣點算?
最後麗港城大帝會唔會咁易放走條線

另外似乎 6D 去到牛頭角唔加價已經係去到盡...

原帖由 LN9267 於 2012-2-4 13:00 發表


個人覺得九巴開始學習新城在南區的經營模式,希望用特快路線吸引乘客,而且又可以減車。

由上年執85C變85X起，已經睇到九巴開始明白與其死兜爛兜，
不如用特快路線，價錢一樣但車程減少，又可以慳車
睇埋其他區，話唔定驚喜陸續來

[ 本帖最後由 gn3509 於 2012-2-4 16:43 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2012-2-4 16:35 發表
美孚上龍翔
對於荃葵美孚嚟講一定係好事

但係美孚->東九分段冇講過(定係後加?)
然後觀塘去深水埗長沙灣點算?
最後麗港城大帝會唔會咁易放走條線

另外似乎 6D 去到牛頭角唔加價已經係去到盡... ...

美孚－＞東九不嬲都有分段，應該唔會改
觀塘去深水埗改搭296C就得，仲平啲，想做埋長沙灣可以好似796C咁去到興華街先轉

40改做半特快其實係好事，起碼將大窩口同葵涌班工廠客分一分流去40，可以舒緩一下38+42C.擠迫情況
35S其實早cut早著，加密返朝早35A+36A其實已經可以

原帖由 S3BL100 於 2012-2-4 03:31 發表
如果青衣村唔反對拉44去青衣碼頭咪得囉……好似聽過佢地反對。
（班青衣區議員真係死蠢，淨係關心條線青衣入面點行，唔理九龍段點行，
於是青衣咪咁多年都無全日特快線囉）

但係唔係無方法解決。我會咁做：
41兩邊縮短，青衣村 - 愛民
44、44P取消
41A轉特快，青衣碼頭經長安、北橋、西廊、旺角、加士居民道去九龍城盛德街，
順手食93K流水客：http://g.co/maps/sgf46
新増42B 長亨 - 旺角東鐵路站，經青衣碼頭，由44同42A抽車：http://g.co/maps/p59ph
42A轉特快、過車俾42B同43C
之後應該仲夠車開條行完成個青衣，經南橋、西九龍公路去尖沙咀的特快線，回程經油麻地。

當然，都係果句，如果44可以拉去青衣碼頭、43C可以延長去長亨或長宏的話，好多問題都可以解決。

原帖由 S3BL100 於 2012-2-4 03:33 發表
如果42A轉特快，收費最高$6.8（而唔係跟242X收咁貴的話），我覺得未必唔得既……
至於尖沙咀，因為長康/長青無全日尖沙咀線，我會prefer條尖咀特快線只做尖沙咀，行晒成個青衣。 ...

其實我都諗過山下 41A 合併 44 做一條密線好，定係兩條分番開維持現狀既問題
首先我個定義係山上得番一條 41 要改，係爭一條尖咀線，所以你嗰個 42A+43C 二拆三分散客源我會覺得有問題
跟住山下有三條線，如果合併咗，係就係密咗，但係就要等長安上落客之餘，出九龍仲要 displacement = 0，以而家 41A 約十五分一班嚟講維持現狀好過

所以我覺得搞 41 係啱，但係係都要做旺角特快就唔係好事

因為你個計劃唔係咁詳盡，不如拉去 F1 開個新 post 傾

原帖由 gn3509 於 2012-2-4 16:36 發表
由上年執85C變85X起，已經睇到九巴開始明白與其死兜爛兜，
不如用特快路線，價錢一樣但車程減少，又可以慳車
睇埋其他區，話唔定驚喜陸續來

佢係識得抄個特快意念
但係中間個補償諗得唔夠完善
搞到成日俾人 bam...

原帖由 gn3509 於 2012-2-4 16:39 發表
美孚－＞東九不嬲都有分段，應該唔會改
觀塘去深水埗改搭296C就得，仲平啲，想做埋長沙灣可以好似796C咁去到興華街先轉

但係佢內文冇講到 296C 呢...
仲有麗港城個問題...

原帖由 rickywk 於 2012-2-4 16:49 發表
40改做半特快其實係好事，起碼將大窩口同葵涌班工廠客分一分流去40，可以舒緩一下38+42C.擠迫情況

葵興，什至新都會，出東九我估維持現狀，40 幫唔到手
因為條線同 38 相反方向，又唔入興芳路(我冇話要入)

另外如果荃灣方向照樣行青山公路唔入興芳路，我估對 38 幫助有限
反而大窩口會幫到 42C