運輸署建議重組金鐘公共交通交匯處

運輸署根據研究報告提出了重組金鐘公共交通交匯處的建議，當中最主要的建議是
把金鐘西改為東行，並和金鐘東串連成一條巴士專線，而 905 等過海線亦會改行
新巴士專線，789、601亦會遷入金鐘西，而添馬街不能再右轉入金鐘東，藉此減少
對紅棉路支路的擠塞....

詳細建議可見：
http://www.districtcouncils.gov. ... TTC_2012_004_TC.pdf

好奇怪條 629 唔知點安置....

原帖由 da54 於 2012-2-4 01:29 發表
運輸署根據研究報告提出了重組金鐘公共交通交匯處的建議，當中最主要的建議是
把金鐘西改為東行，並和金鐘東串連成一條巴士專線，而 905 等過海線亦會改行
新巴士專線，789、601亦會遷入金鐘西，而添馬街不能再右轉入金鐘東，藉 ...

到時629應該玩完

原帖由 da54 於 2012-2-4 01:29 發表
運輸署根據研究報告提出了重組金鐘公共交通交匯處的建議，當中最主要的建議是
把金鐘西改為東行，並和金鐘東串連成一條巴士專線，而 905 等過海線亦會改行
新巴士專線，789、601亦會遷入金鐘西，而添馬街不能再右轉入金鐘東，藉 ...

金鐘西似乎得條通道單邊位
可以擺得落789 601 962B 962X 967??!

根據份文件，似乎601唔係擺金鐘西，而係金鐘花園對出，入金鐘東總站前

原帖由 S3BL100 於 4/2/2012 02:14 發表
根據份文件，似乎601唔係擺金鐘西，而係金鐘花園對出，入金鐘東總站前

唔係喎，以佢中文的寫法；
「並分別在力寶中心和近金鐘花園段設置兩組巴士站供......和......路線的乘客使用。」咁應該係指：
力寶中心：962x、962B、789、967、601
金鐘花園：905、934、935、960、960P、960S、961

即係原紅綿路站往灣仔會搬至金鑵花園內街；往銅鑼灣會維持在力寶中心(914、948系、962系、968、969系)。

咁104金鐘特車呢？(其實運輸署記錄104金鐘特車尾站應是力寶中心)

另大家如有留意會發覺金鐘道東行個巴士站延長左，相信係想減少現時花園道落山/金鐘逆東行/紅編路左轉金鐘道的CUT線情況
但要怎調配才work?

按文件的附圖，其實所有由干諾道中東行或夏愨道西行，經紅棉路入金鐘站（東）作總站或前往南區／灣仔區的巴士線，
屆時都要改經新設立的巴士專線（德立街）
包括：37B, 37X, 43X（早上班次）70, 70M, 75, 90, 97, 590A, 930, 930A

原帖由 da54 於 2012-2-4 01:29 發表
運輸署根據研究報告提出了重組金鐘公共交通交匯處的建議，當中最主要的建議是
把金鐘西改為東行，並和金鐘東串連成一條巴士專線，而 905 等過海線亦會改行
新巴士專線，789、601亦會遷入金鐘西，而添馬街不能再右轉入金鐘東，藉 ...

咁搞... 962B/ 962X/ 967 點樣掉頭返回新界方向？要去到軍器廠街？

原帖由 WR309 於 2012-2-4 19:49 發表


咁搞... 962B/ 962X/ 967 點樣掉頭返回新界方向？要去到軍器廠街？

除非金鐘西可以開多個路口比巴士左轉添馬街同德立街,如果唔係都幾麻煩
仲有金鐘東既90B同930,圖入面指金鐘東以南既樂禮街會變成南行,連帶呢兩條線都要一齊行大運
唔好唔記得軍器廠街同左轉後既一段內告士打道應該係單線行車吧
再加上金鐘道左轉軍器廠街既大量車流,有關方面認為呢段路可以再容納到更多巴士?
德立街西行呢段路更加係多餘,所有巴士同小巴全部向東行既時候
點解的士會可以反方向行再u-turn入站?的士站唔可以放晌D出口係要直接用返601個站?
冇左u-turn位可以有多一兩條線比巴士放車啦,金鐘西果3個位可以食哂依家咁多條線嗎?

原帖由 icecone 於 2012-2-4 01:40 發表

到時629應該玩完

建議工程由 2012 下半年開始做，相信 629 到時仍然未「玩完」

[ 本帖最後由 da54 於 2012-2-5 06:30 編輯 ]

原帖由 DM17 於 2012-2-5 00:39 發表

除非金鐘西可以開多個路口比巴士左轉添馬街同德立街,如果唔係都幾麻煩
仲有金鐘東既90B同930,圖入面指金鐘東以南既樂禮街會變成南行,連帶呢兩條線都要一齊行大運
唔好唔記得軍器廠街同左轉後既一段內告士打道應該係 ...

我諗寫研究報告果個團隊，以為單一方向就可以加快車流，但其實實際唔係。
如果加上 90B/930/962B/962X/967 一齊兜軍器廠街，假設到 2014 年
所有班次維持現時的標準不變：

962B：每小時有 6 班到站 (一至五 0800 - 0930)、開出 4 班 (一至五 1700 - 1920)
962X：每小時開出 4 班 (一至五 1750 - 1855)
967：每小時有 12 班到站 (一至五 0800 - 0930)、開出 6-7 班 (一至五 1715 - 1855)
90B：每小時有 6 班到站 (一至五 0630 - 0930)、開出 6 班 (一至五 1730 - 1900)
930：每小時有 6 班到站 (一至五 0830 - 0930)、開出 6 班 (一至五 1730 - 1900)

預計最繁忙的一小時，上述五線約有 30 班巴士到站 (早繁)、27 班巴士離開 (晚繁)，
對於只有單線轉回夏慤道西行的軍器廠街，根本係負荷唔到。只係將紅棉道 cut 線、
等 u-turn 的車流轉向灣仔邊皮，同入告士打道東行的車流一齊塞。冇錯，巴士咁出
係可以直上夏慤道天橋去中區，但塞起上黎已經得不嘗失了，時間分分鐘用多 10 分鐘。

坦白講：金鐘西轉單向東行呢個建議如果實行，同運吉當年要求將一半巴士車流以金鐘
為終點站的目標完全背道而馳吧，因為依家係帶車流去東面...

[另我留意到新方案近 C1 出口有個位係可以轉，但如果加埋建議的士站的車龍，巴士
係未必夠位掉頭向西離開；而且咁樣出站，結果一樣係要返紅棉道橋底 U turn]

原帖由 da54 於 2012-2-5 06:01 發表

建議工程由 2012 下半年開始做，相信 629 到時仍然未「玩完」

留意第 4.1 段所講，建議係先進行「的士站」改造工程，其他建議按南港島線及沙中線之
工程分階段展開。所以係極有可能會當南港島線通車後先會實施，即係九成以上冇 629 的份兒。