原帖由 blueblue 於 2012-3-19 10:29 發表 
我都覺得當巴士地板也不是木的現代, 列車地板承載咁多人及防火理由, 就算強國公司一定要用木地板來打造劣質C TRAIN, MTR應不會懼怕政治壓力來"手牙" 到底, 否則如果比人知用木造地板, 一定已經上報. ...
其實我都同意c-train唔係木, 但閣下及樓上版友, 亦似乎有D誤解, 以為用木就"唔防火"/"危險", 列車唔o岩用
其實香港d列車可以講係有抗火設計, 而用木都唔係唔可能....(如已知有站友講左輕鐵二期車(日本車?)有用, 電車本身亦係木車身)
簡單d, 大家睇下屋企大廈的防煙門, 可耐火半小時的, 又係咩造? 其實都係木...
而事實上, 好多外國地方木材是好用的材料, 亦唔等於有火就立即好危險, 用木亦唔係一定等於cheap
當然用咩都好, 列車的耐火能力, 其實都係好有限...巴士都無咩木, 同樣講係抗火設計, 但幾分鐘都燒通頂...
金屬/一d纖維, 其實耐火都未必比木好
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-3-19 12:34 編輯 ] |
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3ASV196．KE7270
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星期六終於感受過C-TRAIN,除左坐位,車窗膠邊手工差,其他我好滿意,仲好過K-TRAIN,不過通勤車中始終中意A-TRAIN,SP-1900,黃頭 |
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P1X3L YOLICA FANS
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今朝早繁觀塘線出左三抽C-train，
005 A363/364
018 A359/360
028 A355/356
*早前指同一時間不能出多於兩抽C-train否則電網會不能負荷的傳聞應該不攻自破了… |
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獨愛☆OLYMPIANS~powered by~CUMMINS
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原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-3-19 11:06 PM 發表
今朝早繁觀塘線出左三抽C-train，
005 A363/364
018 A359/360
028 A355/356
*早前指同一時間不能出多於兩抽C-train否則電網會不能負荷的傳聞應該不攻自破了…
唔係呀﹐同一時間唔可多於2抽C-TRAIN?
Total 10 抽(未計新加訂的4抽)﹐4條線平分﹐總會有2條線分到3抽﹐個電網咪瓜硬
早在2月尾﹐我已經在同一車站看到2抽c-train﹐上了其中一部﹐沿途再看多1部c-train。
如果多於2抽c-train 會令電網over load﹐真係太睇低mtr 個電網﹐也太無常識了。
訂得新車加強服務﹐但不去檢討現有設備是否應付到﹐大把時間都唔去做upgrade舊有設備﹐邊會係一間大公司做得出的事情。 |
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回樓上：028朝早出車應該係牛頭角開往調景嶺方向。
今日開始又有變，早繁005 008 028。
005 A365/A366
008 A355/A356 *首次在平日一至五008車序早繁出車
028 A359/A360
好囉~終於都落008真正多人時段，希望雙水塘+CCTV可以發揮功用！
我搭10車都有少少塞，有無人搭到008可以講下情況？
另TS#5在彩虹上行stop short都幾嚴重，不過都照開門。
[ 本帖最後由 toyl 於 2012-4-2 14:36 編輯 ] |
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回復 117# 的帖子
好簡單一樣野,電網可唔可以話升就升先
由79年用到家下,跟本連停都冇停過, |
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原帖由 aaa839 於 2012-4-2 19:00 發表
好簡單一樣野,電網可唔可以話升就升先
由79年用到家下,跟本連停都冇停過,
唔會完全無掛......電纜等理應都會有按使用年期更換。
反而供電裝置就好可能未有作大型更換就真……
如果要做，好可能好似我返工果棟工廠大廈咁成個火牛房換供電，每段停電一日半甚至兩日，
期間只提供十分有限的發電機供電以維持緊急電力。
以香港嚟講，上環就話頂得住，如果彌敦道/長沙灣道沿線咁做，
以今日九巴車隊，不論車輛數目及載客能力，與十多年前比一定不能應付額外客量！ |
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回復 119# 的帖子
所以簡單來講,升電網唔可行,一咁做,唔俾人插都奇
而依家事實上C車真係因為龜龜有人寫錯單搞到用電量多左
令到個電網隨時爆咁濟
咁咪看下龜龜會唔會化腐朽為神奇,還原C車原有設計用電量LO
[ 本帖最後由 aaa839 於 2012-4-2 23:09 編輯 ] |
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