終於一嘗 C-Train，造工真的很差

原帖由 toyl 於 2012-4-4 01:10 發表

咁講反而係可以令人推論，C車的車門位置與幕門位置有出入？
甚至係C車車門位置與間距M/K不符？

有時可以留意泊響車廠的 M / C
同樣可以發現 C 車的車門位置和 M 車是有出入
應該是 C 車的風琴位沒有配合 M 車的兩款掛鉤距離
所以 C 車的車門位置與幕門位置的確有出入

M: A-C-D-B-C-D-C-A
K: A-C-B-B-C-B-C-A
C: A-C-B-B-C-B-C-A

C 車的 -B-B-C-B- 車門位置與幕門位置有出入

[ 本帖最後由 hklam 於 2012-4-4 16:02 編輯 ]

原帖由 hklam 於 2012-4-4 15:53 發表


有時可以留意泊響車廠的 M / C
同樣可以發現 C 車的車門位置和 M 車是有出入
應該是 C 車的風琴位沒有配合 M 車的兩款掛鉤距離
所以 C 車的車門位置與幕門位置的確有出入

M: A-C-D-B-C-D-C-A
K: A-C-B-B-C-B-C-A
...

咁如果真係做長左同埋食電又多左
咁姐係屍車比想像仲要差

原帖由 bennq 於 2012-4-4 04:30 PM 發表
咁如果真係做長左同埋食電又多左
咁姐係屍車比想像仲要差

如果車身尺寸出問題﹐似乎問題會出於MTR﹐而不是國內車廠。

因為尺寸是MTR 提供﹐車廠做錯尺寸﹐MTR 理能係唔收貨﹐無理由面對容易對唔正月台幕門都照收貨。

莫非﹐又有MTR人自己做錯事﹐所以被迫照收貨? 定係真係急於用車﹐所以明知有問題都當睇唔到?

原帖由 kei_hk 於 2012-4-4 18:39 發表


如果車身尺寸出問題﹐似乎問題會出於MTR﹐而不是國內車廠。

因為尺寸是MTR 提供﹐車廠做錯尺寸﹐MTR 理能係唔收貨﹐無理由面對容易對唔正月台幕門都照收貨。

莫非﹐又有MTR人自己做錯事﹐所以被迫照收貨? 定係真係急於用車﹐所以 ...

如果真係又係人為錯誤
咁丫龜龜呢次係咪偷雞唔到蝕"榨"米

原帖由 bennq 於 2012-4-4 11:13 PM 發表
如果真係又係人為錯誤
咁丫龜龜呢次係咪偷雞唔到蝕"榨"米

用電量問題﹐前文有人講是MTR內部有人做錯文件計錯數。(至於是否事實﹐無從証實)

如果尺寸真係有問題﹐我估都係MTR自己出錯機會較多﹐最初提交給車廠的尺寸有問題。
以常理去看﹐車廠做錯尺寸機會甚微﹐因為車廠都要按設計圖列出的尺寸資料去切割原材料﹐再進行組裝併合。
如果尺寸有問題﹐因為原材料尺寸唔配合﹐已經可以在組裝併合時發現。而且不會只在個別車卡出現﹐而是全抽8卡車出問題。


正如當年東涌線K車﹐究竟真係車廠做錯闊度? 定係MTR提供最闊的車身尺寸叫車廠做﹐點知令到列車停站開門觸及月台膠?
這一點﹐又係無人正式講過此疑團﹐但多數人都一口咬定係車廠問題。

設計有分兩隻,一係自己設計完扔俾廠去跟,第2樣就係交由車廠自己找人去做
咁韓車當年ROTEM只係第2次輸出做車出海外
咁幾多料咪自己諗
家陣長客個情況同ROTEM係差唔多,但好似冇人講過話C車係做錯門位數
反而係同個Signal有關

原帖由 aaa839 於 2012-4-6 11:38 AM 發表
設計有分兩隻,一係自己設計完扔俾廠去跟,第2樣就係交由車廠自己找人去做
咁韓車當年ROTEM只係第2次輸出做車出海外
咁幾多料咪自己諗
家陣長客個情況同ROTEM係差唔多,但好似冇人講過話C車係做錯門位數
反而係同個Sign ...

k車奇怪的係﹐點解做錯尺寸mtr會收貨?  同埋仲要講新車比舊車闊﹐令乘客更多空間作出補鑊?
而我所知的只是修改月台門邊的膠邊﹐以我理解這條膠是可有可無﹐是減少差錯腳的機會﹐即使無此膠都唔會有問題。
我覺得這條膠邊係通車前試車時所提議增加的﹐事關每個車站都是直線﹐加這條膠去減少月台空隙係難度很低﹐順便為市區線作月台幕門的評估。

即使車廠是第2次做出口車﹐唔代表無做車經驗﹐本土都有使用﹐也要跟尺寸﹐所以車廠跟錯尺寸機會很低。同時﹐又點解之前觀塘線所用的k-車又無車身size問題?

基於上面的理由﹐所以我覺得係mtr自己有問題在先﹐才會收貨。


至於c-車及 觀塘線的k-車﹐mtr 自己係講訊號系統係歐洲貨﹐可以講係同車廠無關的。除非﹐是列車同訊號系統接駁及之間通訊/指令不配合﹐才有機會是車廠有關。

c-車的車門﹐是上文有人留意到的(本帖的#133, 152)﹐關鍵話係2卡的接位位置。車門本身位置是正確﹐係2卡之間的車勾距離有不同而令到成卡車有前後誤差﹐因而對唔正月台門﹐如果部車停得唔fit﹐便會有3卡特別容易對唔到月台門。
不過﹐此是有待大家去觀察留意﹐看看是不是正如上面一位朋友所言。

在油麻地站﹐停車時間較長﹐可以由頭行到尾﹐如果停車位置fit﹐應該車門會對正月台門的中間﹐在此時看看是不是每一卡的車門對正月台門中間便知道答案。
如果真係有個別車卡不是對正中間﹐便是列車個別車卡車門不配合月台門﹐但為何出現此問題﹐便要再考究。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-4-6 12:40 編輯 ]

A-train本身都係plug-door，門腳係非常接近地台水平，所以K先會出事。
不過另一個問題係本身比個spec ROTEM造車時，有無比埋月台膠邊資料呢？
理論上係無造錯喎

原帖由 toyl 於 2012-4-6 01:15 PM 發表
A-train本身都係plug-door，門腳係非常接近地台水平，所以K先會出事。
不過另一個問題係本身比個spec ROTEM造車時，有無比埋月台膠邊資料呢？
理論上係無造錯喎 ...

我個人覺得﹐mtr 係提供整個系統(即隧道﹐月台﹐彎位.....)的設計上最大size給車廠﹐但設計上沒有月台膠邊﹐月台膠邊是附加品﹐所以才出事。隨時﹐車廠都唔知有月台膠這一回事﹐點識同係預位遷就。
*即係照copy 設計車站月台的spec要求給車廠﹐但月台spec 係沒有計算月台膠邊。

而據說﹐月台膠都唔係一定出事﹐好似話係部車 load 低左(例如上大量乘客﹐但車身未調回高度時)﹐車門才會觸及膠邊﹐影響車門運作不暢順。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-4-6 15:07 編輯 ]

拿拿拿,我地好似冇話所有野都係長客自己屎,但係兩邊要看,問題都係咁高咁大
當初彩虹的SPAD就唔係SIGNAL咁簡單,正常就算衝燈架車應該都識自己停,
點解架車係衝燈之後個PANEL仍然顯示有得去,唔識停?
如果真係SIGNAL問題,M車日日係個個位開加班車咪日日都SPAD?
再加埋D爛手工,錯設計,俾貴野你裝又裝到天與地,要執都有排搞
咁又點LE
龜的手民之誤個D都大把野講,寫錯野又傻下傻下
頭3卡衰啦先識得找人上去監下做工
回歸正題先
不過要係答點解會C車停唔正前,不如你先答下SCAEM的運作原理係點
不過請你先解釋,為何C車會唔同門位先,
如果真係咁樣龜龜就算食左炮子膽都仲未夠膽俾部車shadow run啦

[ 本帖最後由 aaa839 於 2012-4-6 20:21 編輯 ]