終於一嘗 C-Train，造工真的很差

原帖由 tony 於 2012-2-14 19:43 發表


所以你是要求其他人「公平」－－要指責就要同時指責雙方？

其實又不是，我只是好奇MTR的責任/角色。

因為這都已經唔係第一次話反面囉。
幾次買完車都要同個賣家反面，講起都好笑，究竟MTR發生了甚麼問題？

當然，我承認見到有D比較偏激的留言，係又少少睇唔過眼GE。

原帖由 tomtom2015 於 2012-2-14 23:45 發表

其實又不是，我只是好奇MTR的責任/角色。

因為這都已經唔係第一次話反面囉。
幾次買完車都要同個賣家反面，講起都好笑，究竟MTR發生了甚麼問題？

當然，我承認見到有D比較偏激的留言，係又少少睇唔過眼GE。 ...

講笑論:
或者mtr覺得自己係一間世界級頂級既鐵路公司, 但無一間車廠可以同佢一樣如此頂級, 唔同level, 當然拍唔上, 當然要black list

應該咁講
今次C車好明顯,MTR係將個設計交左俾長客
上次K車都係交俾ROTEM做設計
但係DESIGN講得叫好係得日本同香港,新加坡
你交左俾間廠,唔自己搞,港鐵你自己冇得E..
只能怪港鐵你自己懶

[ 本帖最後由 aaa839 於 2012-2-15 00:50 編輯 ]

這邊箱，龜龜買車就買到一鑊氣；那邊箱，新加坡陸路交通管理局剛剛同Alstom簽訂協議，買多34抽Metropolis，由上海阿爾斯通製造
http://www.alstom.com/news-and-e ... de-Singapore-metro/

原帖由 HU6455 於 2012-2-15 12:42 AM 發表


講笑論:
或者mtr覺得自己係一間世界級頂級既鐵路公司, 但無一間車廠可以同佢一樣如此頂級, 唔同level, 當然拍唔上, 當然要black list

有些事﹐我又這麼看﹐某程度上又真係mtr自己所做成的。

例如 k車(東涌線)﹐c車﹐國產輕鐵﹐以新聞所講是mtr都有派人到車廠做監工﹐又點解要部車來到香港作最後試車才發現有問題?

k車﹐個個都話部車做錯size﹐車廠做闊了。但實情又係點?  
mtr有派人去做監工﹐無理由在車廠無發現此問題。去到列車投入服務﹐mtr的新聞犒仲標榜部車加闊了﹐令乘客更多空間。
到今天﹐都無人講到究竟係mtr自己提供給車廠的尺寸出問題(或以興建時的最大標準叫人做)﹐定真係車廠做錯尺寸。
要知道尺寸一錯﹐車做大了是非常嚴重問題﹐真係車會撞到月台﹐其他設備。在車廠又點解唔發現此嚴重問題﹐在車廠已經退貨拒收處理? 要來到香港再作處理

我個人見解﹐根本只是月台膠邊問題。而這些月台膠邊只是減少月台及車廂中間的空隙﹐是後加的。2間車廠都無做錯車身size﹐問題只是車門的高度﹐k 車的車門底部較長身﹐所以開門時有機會擦到這條後加的膠邊﹐令到要修改月台膠邊。責任不在車廠之上﹐車廠也只是接要求的尺寸所做車。


c車﹐上次在試車期間衝紅燈。
mtr自己講是列車訊號系統﹐有些少唔理想。
問題係﹐訊號系統不是車廠提供的﹐是歐洲貨。而訊號系統由於一直有列車使用﹐本身都要作出調整﹐以便新車可使用。又係到現在﹐都無人講究竟係那一方面出問題。
係部車收唔到訊號?部車收到訊號後﹐車上的訊號系統唔識發出指令停車? 列車的訊號系統發出指令﹐列車接收唔到? 定係有人寫錯訊號系統的code(或有bug)﹐令到列車本身與訊號系統唔配合﹐無法做到預期的停車動作?



有時﹐行外人根本無法得知係車廠問題﹐定係mtr本身問題。
即使﹐行內人都唔會亂講內情。

但我自己個人去分析去看﹐mtr自己的問題係比較多。
當中包括推卸一些工序給車廠﹐車廠便因此可自主處理﹐但最後mtr又話這些某些有問題。究竟當中他們點溝通? 製造期間有沒有互相開會溝通﹐簡介完成品才去開工?
派員到車廠做監工﹐這班監工又有沒有真係做到公司定下的要求?
公司定下的要求﹐又是否接收了不同部門的意見才定出? (例如駕駛室的設計﹐按制擺位等)

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-2-15 11:15 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2012-2-15 11:14 發表 [img]http://w[/img]


有些事﹐我又這麼看﹐某程度上又真係mtr自己所做成的。

例如 k車(東涌線)﹐c車﹐國產輕鐵﹐以新聞所講是mtr都有派人到車廠做監工﹐又點解要部車來到香港作最後試車才發現有問題?

k車﹐個個都話部車做錯size﹐車廠做闊了。但實情 ...

C車個SPAD絕芍 唔係我地的訊號有錯
係部車有樣野
見到STOP MARK唔識停,
車上的訊號系統唔識發出指令停車
衝完燈更加冇任何停車的現象
要人手禁E-BREAK先識停
份文件個時都寫左係SPAD-C,設計錯誤

C-train Trainset #5 was scheduled to run between KBDN and CHH C/T for CM driving training purpose.Trainset #5 was operated in CM mode for two times earlier with no abnormality.

When the train ran in Auto mode from KBDN RT2 to CHH C/T, TCap called TC that the train has passed sig. CHH 26 in red aspect.ESPB was operated to stop the train. However the train overran the stopping mark for about a length of 2 pairs of door.

TCap reported the target speed and actual speed was above 10kph when approaching sig. CHH 26 but the train shown no sign of braking, thus he finally operated the ESPB to stop the train.

The incident did not affect train service of running line. RB and DSM were informed.

TC authorized trainset #5 to set back in RM mode to stopping mark.

The train worked back to KBD in CM mode for further inspection. An investigation team was called to join DSM for investigation.

DSM classified the case as Non reportable SPAD Category Cesign Deficiency.

上文就係之前的原文
明明衝左燈點解TARGET SPEED係唔識下降,仲要顯示大把有得去?
部車SPAD個時係任何EB都冇.....


不過冇辦法,龜龜唔到最急唔買車
依家明知M車大限將至(要翻新電機牽引)
急急腳要C車上陣
咁M車點整LE

原帖由 kei_hk 於 2012-2-15 11:14 發表


有些事﹐我又這麼看﹐某程度上又真係mtr自己所做成的。

例如 k車(東涌線)﹐c車﹐國產輕鐵﹐以新聞所講是mtr都有派人到車廠做監工﹐又點解要部車來到香港作最後試車才發現有問題?

k車﹐個個都話部車做錯size﹐車廠做闊了。但實情 ...

你最後一句:
"公司定下的要求﹐又是否接收了不同部門的意見才定出? (例如駕駛室的設計﹐按制擺位等)"
可以話一定唔係

原帖由 HU6455 於 2012-2-16 02:56 發表



你最後一句:
"公司定下的要求﹐又是否接收了不同部門的意見才定出? (例如駕駛室的設計﹐按制擺位等)"
可以話一定唔係

輕鐵4期車頭龍門架
咪霸王硬上弓換埋落1、2期度

今早返工第一次坐C-Train由調景嶺上車往太子，往油塘站和藍田站途中這兩個噪音黑點時，
感覺車廂內不大嘈吵，隔音幾好，但是停站仍是不對月台幕門下打開車門上落客。

還有發現冷氣系統一個問題，當車廂內冷氣製冷至預設溫度後，冷氣口便只會吹出風，
那時吹出風便有一陣明顯異味，好像夏天一個人滿身大汗的異味 。