2012葵青區RDP

原帖由 JU2541 於 2012-2-6 18:45 發表


連等車要幾耐先

6 兜一大輪先去到
仲未計等車轉車

成粒幾鐘先去到
好明顯係搵你笨啦

咁咪變左 43 44M 33A 做緊同一樣野囉
佢唔將班次減到好似 38A 20-25 就奇啦
到時喊到無謂
點解要 68% 客就佢縮
係就公平 D . ...

咁我都知時間上肯定差好遠
只不過我估唔到九巴為左縮 33A
咁平既收費/ BBI 佢都肯整, 減咁大段路程又只係 CUT 兩部車
睇黎佢真係好想縮, 將 33A 變做區內線咁做...

同埋佢將 33A 做美孚循環線,
我諗佢未收車已經可以開緊 20-25 , 跟手兩三班一齊黎
去到葵芳再拖兩部 43 同 44M, 之後就...

原帖由 6516 於 2012-2-7 13:38 發表
觀塘紅van有2個唔好o既地方
非繁等客等到傻
繁時, 中途都唔駛指意上車, 所以40 6D仲可以齊齊頂閘

冇錯, 而且個價仲遠高於 40,
btw, send 咗 email 畀區議員要求九巴同運輸署研究延長 6D 到觀市 / 執 296C 深水埗區走線

原帖由 AVD1 於 2012-2-7 03:54 發表

始終九記要全日早就全日左 934
不過一個荃灣又需唔需要兩條全日過海線 (加埋小巴, 雙鐵 ...) ~

如果唔係西隧通車個年開得成條 930 的話,
而家想見條荃葵全日過海線都難 ~

至於 930/930A 分拆唔係話冇可能 o既,  ...

就算 930 上唔到大窩口做總站
930A 都會幫佢做晒荃灣客，等 930 變相吉車上山
咁就冇問題

至於全日分拆，灣仔都未做到，全日就有排...
但係睇佢今次咁改最少想為繁時分流

原帖由 kei_hk 於 2012-2-7 14:48 發表


載客率有無下降﹐都係收車cut車﹐分別不大﹐倒不如善用巴士的載客能力。

真係少人載客率下降就無所謂, 到有新客源 eg: 置安心落成後想加qouta 就難lu,


家下qouta比金仲貴, 唔係點會玩收車, 全日order?

當你落大雨又無帶遮你就乖乖咁等41 ga la

原帖由 HF3204@243M 於 2012-2-6 22:58 發表
荃灣葵涌去東九車程其實俾人睇上去慢，所以先冇人搭
40 加快起碼可以拉番 e 堆客
起碼真係幫到 38 42C 先

冇記錯 798 都係 15 分鐘起家
以而家紅小客量嚟睇
開咗之後冇耐班次一定有得加 ...

而家呢個改法個問題係放棄左荃灣九龍城呢個獨市客源(呢個係咪應該用42轉乘去做)
同埋美孚後先上龍翔道實在太慢

家下42c, 38 都係行青公要停站, 我相信40咁上唔差得去邊

原帖由 manlok 於 2012-2-7 22:52 發表

而家呢個改法個問題係放棄左荃灣九龍城呢個獨市客源(呢個係咪應該用42轉乘去做)
同埋美孚後先上龍翔道實在太慢

其實有板友提過可以考慮以42加經荃灣，食埋荃灣-九龍城客源。
42主客源都係來往順利-美孚，過美孚後往順利分段下午/晚繁可以由廿幾個客變頂閘。

40經美孚都有好處，就係賺到觀塘-黃大仙落青山道頭段/長沙灣廣場一帶返工特快客源，
仲快過 青山道-九龍城/黃大仙 紅van。另外青山道紅van站位於聯邦廣場，青山道頭站先至係6D/40排長龍重站，就係無紅van所以先咁多人！

點計都好，荃灣-九龍城客量都唔係少，晚繁都有半車客荃灣>九龍城，另外半車青山道>觀塘，咁樣屈佢地轉車始終唔太好囉！

[ 本帖最後由 toyl 於 2012-2-7 23:35 編輯 ]