原帖由 HF3204@243M 於 2012-2-9 20:11 發表 
可幸 e 場戲搞死 238S
如果條線係用 233A (荃西->楊屋道->上橋) / 230S (荃威->愉景->跟 RDP 930A 上橋) / 234S (原線至大涌道福來邨->跟
RDP 930A 上橋) 名義開，順道做晒楊屋道而唔洗理大窩口同海濱，條線就唔洗咁煩...
順勢填埋楊屋道班客既口，
多過開出黎專做楊屋道客
而家 238P 一樣仲有人o係龍德街上
一班車 10 個左右 |
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原帖由 siupy 於 2012-2-9 17:04 發表
我認為最好都係保留40
始終40主要都係做流水客
殺296C/796C其中一條開將觀荃
將軍澳兩條線出旺角浪費資源
至於觀塘>龍翔道>美孚應該用6D + 13D兩者再重組 ...
有一個新諗頭：296c唔係行觀繞慢過796c，
如果九記肯將旺角客留番比796C，
296C行長沙灣道反方向經美孚轉乘站上呈祥道龍翔道，
代替40做特快，只要轉乘做得好，
就有美孚/荔枝角 - 觀塘/尚德新客源(更加可以挑戰觀美紅小)，
再加上來自40的特快轉乘客，就唔需要擔心點處理40重點流水客點安置…… |
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睇回應，41 葵青比上年大機會過到，最少連長青都過咗
但係長亨嗰位白鴿想點，連 41 42 都管...
42A 同 43C 合併應該過唔到
其實唔止非繁，短棍又冇講清楚，嗰兩架車去咗邊又唔講，ban 係應該
至於拉去尖咀，好應該揾 41 做，再拉長 42A 恐怕上唔到車情況更嚴重
E32 似乎又會係青衣 e 四年會期繼續大搞...
最後想提，長安嗰三位想點，寫既嘢一樣既... |
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原帖由 AV513--HU208 於 2012-2-9 20:31 發表
其實而家 238S 似係用黎分流 238P，
順勢填埋楊屋道班客既口，
多過開出黎專做楊屋道客
而家 238P 一樣仲有人o係龍德街上
一班車 10 個左右 |
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原帖由 HF3204@243M 於 2012-2-9 20:55 發表
但係海濱都唔會有人上車，變相 238S 係專登做楊屋道客...
238S 最少近一半係海濱客
[ 本帖最後由 AV513--HU208 於 2012-2-9 22:03 編輯 ] |
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回復 153# 的帖子
41葵青區議會應該過得到，係睇市區既區議會肯唔肯過，
油尖旺應該過到，係深水埗同九龍城有相當大既難度，
前者除非你加車比45，後者就會剷你點解要縮短去愛民
根本42A同43C合併仲有好多問題未有解決
非繁我都唔打算去理，但係繁時又唔講短棍安排，
老九一陣又無資源調車/唔小心收車又開唔到短棍，
到時尾兩至三個站只會有排都上唔到車，
你想日日收投訴定係維持原狀好呢?
但係點解唔好好改改43C呢?呢方面又要問下老九 |
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原帖由 AVD1 於 2012-2-9 10:01 發表
實情 33A 搬左落去楊屋道之後, 的確係多左唔小去完街市 o既客, 呢個都係事實來的 ~
不過對於呢條跨區路線做呢批客我覺得係唔妥當, 反而我認為將 34 食呢批客就差唔多,
33A 而家據講係有改善, 但係老實講如果起葵 ...
大窩口你用大廈街擺街又得,石頭街擺街又得
兩條街都係入到大車的 |
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原帖由 manlok 於 2012-2-10 01:11 發表
大窩口你用大廈街擺街又得,石頭街擺街又得
兩條街都係入到大車的
其實泊車位唔係冇,
可以用富安樓個站做總站, 問題係轉唔到彎上葵涌邨,
如果大廈街夠位通過一架十二米車的話, 咁我覺得縮線係有作為 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 HF3204@243M 於 2012-2-9 20:11 發表
而家大窩口葵涌邨班客揀 43 / 313 / ... 都未必揀 34
同類路線中，佢係最貴嗰堆，班次又唔係密過 43...
可幸 e 場戲搞死 238S
如果條線係用 233A (荃西->楊屋道->上橋) / 230S (荃威->愉景->跟 RDP 930A 上橋) / 234S ...
34 只係因為見佢去程回程都要入荃灣西站兜個圈,
既然係咁就的佢出去行楊屋道好似叫順路小小 ~
至於 238S 個問題,
始終當年搞 238S 個陣都係 cut 左條 38P 出黎做,
如果唔係我認為你講個三個方案都比而家條 238S 定線好 ~
事先當然 38P 唔 cut 得, 因為大窩口個邊始終冇左條線出旺角 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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