2012葵青區RDP

原帖由 rickywk 於 2012-2-6 10:43 發表
-N237真係，九記保到去30分鐘算係咁，一晚載100個客都無

仲要100個客入面唔知有冇70個係入錢客
如果N237肯用西廊拉出旺角可能仲有一線生機，如果唔係摺線係遲早既事....

原帖由 kiwai 於 2012-2-6 11:31 發表
33A如果真係成功縮短路線, 睇怕下次就係33A和38A合併lu.....
不過在區議會的壓力下, 我相信33A唔會縮短

最失望係今年冇左36B半特快的建議....

好老實講, 33A 縮短呢個建議已經唔係第一次見,
要過一早過左啦 ~

今次41改特快冇再話加價,
睇黎係九巴連續幾年因加價令整個計劃觸礁而學乖左...
而家呢個計劃我幾睇好.
如果照文件所講, 旺角返青衣只係16~17分鐘,
可能會吸到一部份在快富街/先達對面上車的41A, 42A, 44, 44P客. (特別係美景/長青客)
但回程係咪跟以前242X行法, 經維港灣落連翔道?

另外930/930A搬去愉景新城, 路線寫住「美環街, 荃景圍...」.
雖然只係類似其他路線出返荃灣市中心,
但我覺得總站開出之後,
可以兜上荃威一個圈先落返黎都得.
荃威比愉景/福來更遠離地鐵站,
應該更受乘客歡迎.
(雖然同934比較, 直達性輸左一大截. 但保證全日有車過海)

咁41同時縮短左先唔駛加價姐

原帖由 bustop 於 2012-2-6 12:42 發表
今次41改特快冇再話加價,
睇黎係九巴連續幾年因加價令整個計劃觸礁而學乖左...
而家呢個計劃我幾睇好.
如果照文件所講, 旺角返青衣只係16~17分鐘,
可能會吸到一部份在快富街/先達對面上車的41A, 42A, 44, 44P客. (特 ...

我始終都係認為 930A 呢條繁時先可以考慮搬上荃威 (加上繁時都有 934, 我係愉景人的話, 都會行去坐 934 吧) ~
至於 930 搬上去吸引力真係冇咩 (除左一程車之外), 某程度上大部份人都已經接受左 39M / 小巴 > 港鐵 ~

* 比我就建議 930A 起荃灣港安醫院街邊做總站 (一日先得兩班車, 回程又係兩班), 放街邊唔係一個問題
之後開始上荃威花園, 荃灣中心, 愉景新城咁去 ~  

不過見到因為王少青個站咁樣兜一個圈,
我即時諗起 52X 個種情況 ~ (可能冇 934 時段都叫有點意義, 但係朝早有 934 o既時候你咁樣兜個圈就真係... 雖然時間都係兩分鐘之內 o既事 [如果順燈的話] ) ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2012-2-6 12:54 編輯 ]

41 轉 18 號, 唔知有乜用處 ? 兩線總站都係愛民 =.=
轉 45 就等到傻
好心俾人用 41/ 41A/ 42A/ 44 轉 6C/ 6F/ 212 去土瓜灣好過
雖然加士居道塞車, 但有頻密班次搭夠

原帖由 bustop 於 2012-2-6 12:42 發表
今次41改特快冇再話加價,
睇黎係九巴連續幾年因加價令整個計劃觸礁而學乖左...
而家呢個計劃我幾睇好.
如果照文件所講, 旺角返青衣只係16~17分鐘,
可能會吸到一部份在快富街/先達對面上車的41A, 42A, 44, 44P客. (特 ...

拉上補下，去山下面尤其是長發客完全無著數law。

原帖由 kingprowm 於 2012-2-6 13:12 發表
41 轉 18 號, 唔知有乜用處 ? 兩線總站都係愛民 =.=
轉 45 就等到傻
好心俾人用 41/ 41A/ 42A/ 44 轉 6C/ 6F/ 212 去土瓜灣好過
雖然加士居道塞車, 但有頻密班次搭夠 ...

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#2

唔好以為BBI萬能

[ 本帖最後由 DK704_3N133 於 2012-2-6 13:28 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2012-2-6 12:18 發表
仲要100個客入面唔知有冇70個係入錢客
如果N237肯用西廊拉出旺角可能仲有一線生機，如果唔係摺線係遲早既事....

好似287X咁循環形式行三幹落油麻地彌敦道北行好d, 反正南行一定唔會多人, 唔驚有乜混亂
行西廊九成九ban硬

40 改特快後, 美孚至九龍城變左冇車來往牛頭角打後,
而又冇任何補償措施