51/54合併

如果51真係無可能取消, 咁不如叫老九買幾架Toyota Coaster 小巴去做呢條線... 成本一定無咁 "甘".

原帖由 neoplan720p 於 2012-2-14 19:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果51真係無可能取消, 咁不如叫老九買幾架Toyota Coaster 小巴去做呢條線... 成本一定無咁 "甘".

51又唔係蝕到好似70咁
做生意梗係要有賺，有蝕
唔係d唔賺錢既線邊個做?

因為低地台呢個條件，用小巴可能性唔大
其實點計成本最重都係司機

原帖由 dippy 於 2012-2-15 09:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前見過唔知邊度出過D低地台小巴(2X座果D, 有埋輪椅位)
其實一早應該平日轉果D車, 鄉郊線都係轉細車密密開會賺多D

尾門上落果d，要用專用泊位，唔係輪椅無斜道上唔到行人路

原帖由 neoplan720p 於 2012-2-14 19:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果51真係無可能取消, 咁不如叫老九買幾架Toyota Coaster 小巴去做呢條線... 成本一定無咁 "甘".

但係以假期上大帽山的客量, 用 Coaster 載一定要出多幾架車
到時成本反而仲高

原帖由 GL3789 於 15/2/2012 07:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

因為低地台呢個條件，用小巴可能性唔大
其實點計成本最重都係司機

如果涉及零件，機件維修條數大過人工真係唔奇

原帖由 dippy 於 2012-2-14 12:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔得
因為51不能被取消就係因為川隴-上村一段無任何公交(巴士/綠小)去到
而荃錦又唔俾紅小上(如果俾既, 一早有左元朗-大帽山-荃灣紅小啦)
所以一定要經大帽山北面, 唔係實過唔到政府 ...

就算紅小上得
紅小都唔一定同你上山啦 ..

而家 51 個情況係 , 載越多客 , 蝕得越甘 , 因為機件勞損會大左
同樣道理 .. 小巴都一樣會蝕 , 除非小巴位位收 $20 ...

如果 51 54 合併 , 用車多左 .. 批 AAU 既勞損一定比平時多 ... 於是就蝕多左 ..

樓上話天馬行空建議,
我自己都諗到一個,
就係事先將 51 轉為平日服務, 假日就以 51R 代替 (路線與 51 大同小異 (應該話一樣先岩, 又或者大可以起錦田做返總站就算數), 定線方面我仲係持開放態度) ~
收貴小小, 如 $ 10 甚至 DOUBLE,  用車多返一兩架 (加密班次)

我 o既理據如下:
- 既然樓上建議合併 51/54 收到 $ 10, 實情都係想幫九記收多 D 姐, 何必唔索性加價
- 可能有人會話區議會反對, 問題係如果九記緊持一係加價一係摺線, 你都吹佢唔脹
- 老實講假日期間去行山又唔係經常 o既, 比貴小小實情都情有可原, NLB 收費一早已經係咁, 另外就係 96R 一直以來都比 92+94 收得貴, 實情起九記黎講都可以話叫有先例
- 既然佢收貴左啦, 如果真係多人未加車囉, 我諗都可以 cover 到成本啦掛

我所謂天馬行空建議已完