對於九巴車長60分鐘用膳的討論

綜合#68 #70兩篇文，再一次得出「搭特見是很危險的」既結論
說穿了就係（部分）司機大佬們又要馬兒好，又要馬兒唔食草

唔好再話人地以為唔以為啦
接受現實啦，想要60分飯就要跳飛機，人地都係咁
唔明白點解九記同九龍新界區既乘客有例外

又或者，九記做到45分飯就算啦，之後將果D改60分飯而增加既成本，當加人工咁加畀司機
之後咯
想食飯有得嘆既咪去新城跳飛機
唔想跳飛機既就做加左人工既九記，咁就皆大歡喜

申報：我支持60分飯，亦覺得唔跳飛機比較好，但如果兩者唔可以o係「合理班次」之下共存，司機們兩者選其一係非常合理

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-3-3 22:03 編輯 ]

原帖由 homanbean 於 2012-3-3 21:16 發表


你咪以為同線揸過就冇問題
d車可以之前係吹梳chok
整完車一日之後就變冇吹梳

再講 加多15分鐘食飯
但上車又要check車 又要執野 又要較位較鏡
有d車玻璃污糟 司機大佬頂唔順又要抺
呢15分鐘可以完全冇晒

所以有得 ...

咁又係~~~所以我都係1喜歡宇軌;制

原帖由 homanbean 於 2012-3-3 20:42 發表
係人都知資源有限 車唔夠 人唔夠 站頭位置唔夠
但係你問到要跳飛機
一定大部分司機都唔鍾意

我都有講過
早更好多人都會早d攞車
一來唔洗急住出廠
二來真係舞唔掂架車
大可以係廠或者出面行多幾圈
揸熟d先做生意
你 ...

好感謝你分享巴士司機生活嘅實況。誠然, 如果渣唔慣一架車係咁可大可小的話, 做巴士嘅交通意外調查時係咪應該加多一項因素, 就係調查該司機於該轉車係咪第一次開該架車?!
認真的, 如果懷疑渣唔慣一架車係會簡接導致意外發生, 我覺得好有需要收集多d 數據, 以斷定是否有重要影響, 係的話, 真係應該禁止所有跳飛機活動添, 人命尤關嘛!

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-3-3 21:53 發表
綜合#68 #70兩篇文，再一次得出「搭特見是很危險的」既結論
說穿了就係（部分）司機大佬們又要馬兒好，又要馬兒唔食草

唔好再話人地以為唔以為啦
接受現實啦，想要60分飯就要跳飛機，人地都係咁
唔明白點解九記同九龍新界區既乘 ...

又咁講喎，人哋講緊早更攞咗第二部車(例如特見嘅情況)就會喺廠出面兜吓圈適應吓，夜更第一轉就會慢慢揸去上手，但如果要跳嚟跳去嘅話何來咁多時間去適應部車 ?

先旨聲明，對於呢個制度我係中立嘅；以上係我對前面版友發文嘅理解

原帖由 AV512 於 2012-3-3 23:34 發表

又咁講喎，人哋講緊早更攞咗第二部車(例如特見嘅情況)就會喺廠出面兜吓圈適應吓，夜更第一轉就會慢慢揸去上手，但如果要跳嚟跳去嘅話何來咁多時間去適應部車 ?

先旨聲明，對於呢個制度我係中立嘅；以上係我對前面版友發文嘅 ...

日日都跳，即係日日都係果幾架車
咁除非架車日日返到廠都有野整兼搞到個tuning唔同晒
否則唔會有好大既適應問題

至於如果係特見情況，咁慢慢渣都冇問題嫁喎
只要睇下而家果D特見，係咪頭一兩轉都經常性過鐘，就知慢慢渣會唔會對服務帶泥影響
而且，即使係轉轉換車，新城都唔見得有好大既問題
E22A大把更份都係渣一轉就畀人換走左架車
仲要開入機場果單（即係第二單）就要你90分鐘就衝到返機場添（官方行車時間100分鐘）
但一樣冇問題啵…
咁除非真係咁不幸，九記司機技術唔夠好嫁姐…

反而我會質疑「o係廠兜幾圈去適應」到底存唔存在
廠出總站呢一段路其實夠唔夠達到同樣效果？夜更都係要實戰去「適應」嫁啦…

原帖由 kp3011 於 2012-3-3 19:12 發表

咁係咪如果個日出特見你就唔識揸車？

九記有掛牌制，來來去去都係跳翻同一線其他掛牌車，唔會學對面海咁每個字軌日日唔同車
請問有幾難適應啊？

同埋呢，九記有輪字軌制度架，你跳去個架車你之前一定揸過囉（除左人 + 字軌都固 ...

唔識架...
你未聽過有D 7叔冇車型大條道理唔楂欏過第二架咩?

難唔難適應我唔會答你,
因為楂車,
一來睇習慣,
二來睇人,
有D本身冇咁快適應到既,
有咩咁出奇?
你跳去果架車之前你sure一定楂過?

凡事都有第一次楂,
而次九龍公司咁多車,
有邊個會楂過晒丫?

原帖由 homanbean 於 2012-3-3 20:42 發表
係人都知資源有限 車唔夠 人唔夠 站頭位置唔夠
但係你問到要跳飛機
一定大部分司機都唔鍾意

我都有講過
早更好多人都會早d攞車
一來唔洗急住出廠
二來真係舞唔掂架車
大可以係廠或者出面行多幾圈
揸熟d先做生意
你 ...

九龍公司做緊既師兄一定有,
問題係到你睇完呢班所謂巴士迷講既野之後,
你會覺得佢地真係得個迷字囉~

同埋就算真係舞唔惦架車仲可以要求換車,
跳飛機,換條毛咩,
再講,
跳飛機咁冇弊病既話就唔會對面海俾人嘈話危險啦...
冇錯跳飛機有佢既好處,
但係調番轉,
晌呢個凡事司機都要上身既社會,
係增加左司機既風險

有時間叫佢地考個車牌,甚至乎巴士牌,
了解下乜野叫做楂巴士先啦~

原帖由 kay 於 2012-3-3 14:49 發表
如果真係渣一部車都咁多要求
係咪除左路線訓練、安全駕駛訓練、車型訓練之外
應該加返個車種分類，由丹尼士、富豪、到SCANIA都要學渣?

基本上識得渣車既，咩車種理論上都得啦

你話自動波變棍波或者要考慮下

但如果只 ...

好多時係操車型順手操線

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-3-3 14:39 發表
綜合#52 #55 #58 #60 #61五篇文，得出一個結論：
如果某日司機哥哥渣開果架車留廠 / 畀人拎走，總之渣唔返果架車
咁就會好大問題，大到會炒車死幾個客
之後我地身為巴迷，千祈唔好坐特見呀，司機哥哥會渣唔掂架車嫁！

根本貼果五 ...

調番轉,
咁係咪真係要去到死人你先覺得係有問題?

再講,
特見出一更車,
但係跳飛機講緊既係你唔會行足一更車,
你要短時間內適應兩部車,
唔通晌你思維,
覺得人會容易過適應一部車?

就算楂過,
唔代表性能日日如是,
每個司機每日坐上司機位度,
都要時間適應,
只係話你較為熟悉既車,
適應既時間可以縮到好短

尤其大驗完既車,
更加明顯

你見到特見唔好坐,
司機哥哥會感謝你們的合作...

原帖由 homanbean 於 2012-3-3 20:47 發表


識係識
不過遇到架車特別騎呢既
咪揸得唔好唔平順囉

就好似唔習慣個門制位置咁
如果有人關門先落車
可以會搵唔切門制去開返隻門
咁咪會夾到人囉

冇錯 車可能日日唔同
理論上日日都要適應架車
但有得揀 就冇人想 ...

老實講,
如果係一D同果條線掛牌佬關係比較好既,
好多時唔係重要野都唔想咁做,
大家都唔想增加大家工作量,
同埋,
出廠又入廠,
又要寫一堆野,
又要打番站頭,
一樣麻煩...

夾到人,
一陣乘客投訴,
又係得個煩字,
唉~果班口口聲聲話跳飛機冇問題既朋友,
點會明白丫...