屯門公路入新界方向擠塞 部分巴士改行青山公路

3:55pm左右  小弟到達荃景圍巴士站，見倒龍尾已到荃灣入口，而且幾孚唔郁
除左巴士，大部份車輛都改行青公
其間先後黎左兩架58M，小弟都無上，諗住等待契查黎改路／通車先上車
4:15pm契查黎到   開始指示車長改行青山公路，並於深井返回原來路線
第一架改道既係234A(AV) 之後66M(AP),59M(AP)  
小弟上左第4架58M(3AD)

青山公路無想像中咁慢，4:16上車  4:45已到屯市，估計應該快過前面行屯公果兩架58M

ps:於青公行駛其間  比架61M(AD)過左頭  去到深并交匯處塞左幾轉燈位，但只見前面66M同59M，完全唔見頭先架61M  唔知佢係燈位打尖上左屯公  定係行青公直去大欖呢?=.="

青公家下一D都唔慢，又靚又少車，D燈又少，除了黃金果段多D車多D燈外其如部份又靚又順，不過屯門死左青公都唔快囉，多車嘛

唔開新文，今早落大雨，屯公出九龍方向近皇珠路橋底
慢線水浸，兩線得返一線，慢車龍尾去到新墟 ...

再加上置樂段車輛匯合線縮短左好多 (只得返唔夠一百米)，
依家早繁經常性慢車...

回正題，其實青公 (全走屯門荃灣) 真係唔慢，巴士速度計算，
最多只係差一個字

因為 慢線有架 ATE @ 67X 炒左車

原帖由 WR309 於 2012-2-28 19:05 發表
唔開新文，今早落大雨，屯公出九龍方向近皇珠路橋底
慢線水浸，兩線得返一線，慢車龍尾去到新墟 ...

再加上置樂段車輛匯合線縮短左好多 (只得返唔夠一百米)，
依家早繁經常性慢車...

回正題，其實青公 (全走屯門荃灣) 真係 ...

最曬時間反而係點樣入去青公.....如果屯門入青公一定兜到嘔.......

原帖由 MG9003 於 2012-2-28 19:09 發表
因為 慢線有架 ATE @ 67X 炒左車

OT : 今朝七點幾馬料水有架3AV(疑似74X)撞左,有冇朋友知係邊架?

原帖由 MG9003 於 2012-2-28 19:09 發表
因為 慢線有架 ATE @ 67X 炒左車

師兄...請問知唔知邊部出左事???

當屯門公路擠塞或者癱瘓的時候巴士改行青山公路雖然無疑是德政，但是是否每個司機都願意改路或者可以做到改路？

以下的因素會導致司機就算當屯門公路擠塞或者癱瘓的時候照行屯門公路：
1. 司機想乘機鋤超時工作津貼。經過了擠塞的路段理應是非常趕時間，但是我遇過有司機就算經過了擠塞的路段都仍然是慢慢揸。
2. 司機不慣行青山公路。其實所有行屯門公路的專利巴士路線司機在路線訓練的時候有沒有順便訓練行青山公路？如果沒有的話，司機不慣行青山公路是絕對可以理解的。我試過在屯門公路封閉的時候搭原本是行屯門公路的通宵小巴，結果當小巴行青山公路的時候，其車速慢過行慣青山公路的紅色小巴頗多，就算他們知道行車時間會比平時緊迫不少。揸車是很講求意志的，只要稍為有少少因素出現其車速隨時會大起大落。試比較一下行青山公路比行屯門公路要扭多幾多次軚盤。
3. 巴士公司的管理制度問題。的士有的士台，小巴有小巴台，但專利巴士沒有專利巴士台（鐵記的巴士例外）和專利巴士上沒有設置收音機，加上專利巴士的司機和站長都沒有查詢交通情況的習慣和沒有在開工時間用手機互相聯絡的習慣，專利巴士的司機往往要去到現場先至知道擠塞或者癱瘓，而且屯門公路往往很長距離都沒有出口可以前往青山公路。再者運輸署對於專利巴士的行駛路線監督得非常嚴格，當屯門公路擠塞或者癱瘓的時候懶醒改行青山公路的專利巴士司機只要一驚動到運輸署，隨時要寫IR，到時好心做壞事。

原帖由 doraemonpaul 於 2012-2-29 08:16 發表
當屯門公路擠塞或者癱瘓的時候巴士改行青山公路雖然無疑是德政，但是是否每個司機都願意改路或者可以做到改路？

以下的因素會導致司機就算當屯門公路擠塞或者癱瘓的時候照行屯門公路：
1. 司機想乘機鋤超時工作津貼。經過 ...

我諗警方叫到D專利巴士至改路遮!

原帖由 WR309 於 2012-2-28 19:05 發表
唔開新文，今早落大雨，屯公出九龍方向近皇珠路橋底
慢線水浸，兩線得返一線，慢車龍尾去到新墟 ...

再加上置樂段車輛匯合線縮短左好多 (只得返唔夠一百米)，
依家早繁經常性慢車...

回正題，其實青公 (全走屯門荃灣) 真係唔慢，巴士速度計算，
最多只係差一個字

對某D車款來講,行青公分分鐘仲快過行屯公