原帖由 andrewyl 於 2012-2-29 13:23 發表 
兩間公司同屬新創建 ,
城巴可以推出 $2 蚊回贈呢 , 點解新記又唔可以推出 ?
普遍新巴車費都已經偏高 , 真係唔知新巴條數點計 ?
你睇返新城盤數, 又真係城巴賺得超過准許回報, 但新巴就少過
本身因為歷史原因, 新巴賺錢線就少過城巴
而且好多時, 反而係因為新巴收得貴, 所以佢少人搭
另外, 將南線多年來都燒咗佢唔少錢 |
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 城記由流水到長途大部份都應該賺,仲要可以朝早96X系行完即做629,呢一批組合賺勁多,,
新記得948...仲要有將南蝕... 赤柱線都係城記6系賺得多過新記66,14( 其實66唔知點解唔CUT左佢) |
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原帖由 andrewyl 於 2012-2-29 13:23 發表
兩間公司同屬新創建 ,
城巴可以推出 $2 蚊回贈呢 , 點解新記又唔可以推出 ?
普遍新巴車費都已經偏高 , 真係唔知新巴條數點計 ?
這是歷史問題,
城巴最初拎專營權時,車費是重新計算...
車費係低過當時中巴...
新巴拎專營權時,是跟中巴時代車費計算...
車費本身已經比城巴高...
加上之後加價,令兩間公司車費有少少差距....!
(補充少少:雖然同集團,但是兩間獨立的公司,數也是要獨立計算...)
有錯歡迎更正... |
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原帖由 victorwong888 於 2012-2-29 01:41 發表
今時今日，仲可以用3.4元坐冷氣巴士從堅尼地城巴士總站到北角碼頭巴士總站，
真是很難得
忽然也發覺電車也不是很便宜了，同樣的旅程，沒有空調，也要2.3元 ...
電車堅尼地城最遠都只係到銅鑼灣，去北角要$4.6，筲箕灣班次又唔多，除非撞正車務調動。 |
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原帖由 MTRC-425362 於 29/2/2012 18:08 發表
其實電車有佢特色
電車的特色就係慢 可以睇景 ...
其實唔算慢架啦，有路面交通影響，
電車同 2A 平頭甚至快過 2A 都經常發生。 |
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原帖由 VA54-HN8897 於 2012-2-29 09:48 發表
咁你又要計返兩程先有一程減$2....以來回都10仔咁計，平均都仲要$2.4...
**電車一轉左法國佬就話加價....個人覺得電車公司都變左質
電車其實我同情佢
話晒上一手做個陣，都有話一年都只係賺得幾百萬
根本都好難做改善服務提升競爭力，例如改善車廂設備
upgrade電車系統
唔到佢唔變質，只怕原地踏步唔知幾時執...
巴士相對彈性多好多
電車只可以行死條路軌，只可做流水、無得做特快、半特快、半直通.... |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 238X 於 2012-2-29 18:49 發表
其實唔算慢架啦，有路面交通影響，
電車同 2A 平頭甚至快過 2A 都經常發生。
其實為何人們會反對電車安裝空調, 其實曾經有西區的居民指出因為與電車並排的巴士路線都只是收$3.4(西區開出的電車最遠只到北角, 不計每小時果幾班筲箕灣車), 若電車安裝空調收取$2.6的車費(若現在可能是$2.9), 相對來說吸引力不大, 而且這樣一來可能會造成有人沒車坐, 有車沒人坐的問題, 故西區居民對電車空調化持保留態度.
所以當年城巴西區流水線用低價搶客的策略十分奏效, 記得這幾條流水線空調化後, 客量以幾何級數倍增, 不單搶走電車客, 連紅小都趕了一大半, 搞到很多紅小轉移去西隧線搵食.
[ 本帖最後由 gordon 於 2012-3-1 00:05 編輯 ] |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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大家唔好咁開心住, 「無意」不代表「不會」, 只係時機問題姐! |
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