2012沙田區RDP

原帖由 FBI2 於 2012-3-2 10:45 發表


其實銅記而家都冇位,或者索性擺天后啦,反正會展都係一樣冇位.
不過,373A今次咁改,好明顯係為日後全日作出定線,以及逐步減少經大窩西的班次.
至於373A回程定線,灣仔和銅鑼灣一段我覺得合理,因為軒尼詩道菲林明道個 ...

因為大窩西路段,而家好多居民都會選擇搭灣仔上水線小巴.
同埋應該之前統計過客量,知道373係入面需求唔係想像中大.
所以新改動擺大窩西係最後都可以話非常合理.
始終以上水做頭同尾站真係維持客源實際方案.

5. 82X/84M 合併 (取消82X, 依84M原線及經廣源, 減至10分鐘一班)

我就係日日早上由第一城去新蒲崗既搭客

之前85c 改做85x 我已經無得搭返工(雖然係德政), 而家又84m同82x合併? 出左九龍之後個站響邊好??

如果將來84m停新蒲崗, 之前搭開84m轉地鐵既要行好遠~~
如果好似而家84m, 響龍翔道落車, 新蒲崗人又要行好遠~~

你話點算~~

原帖由 orange 於 2012-3-2 11:15 發表

1.天后已經無位
2.如果(記著如果)非繁忙時間去程同所有回程唔行大欖改行青沙,
然後大窩西入上水,會唔會易接受又唔使遊花園?

天后無位唔係問題
只要架373a差唔多時間開個陣
預先攝入去968條坑都得

原帖由 trident322 於 2012-3-2 12:32 發表
5. 82X/84M 合併 (取消82X, 依84M原線及經廣源, 減至10分鐘一班)

我就係日日早上由第一城去新蒲崗既搭客

之前85c 改做85x 我已經無得搭返工(雖然係德政), 而家又84m同82x合併? 出左九龍之後個站響邊好??

如果將來 ...

RDP冇提及取消或改動82P，此乃一大遺漏，但睇佢寫82X嘅服務水平，應該係冇計算82P，
既然係咁，建議82P上下午班次均改為84P廣源至黃大仙循環線，收費$4.8

原帖由 S3BL100 於 2012-3-1 22:34 發表
但係如果又因為加三毫子而ban，令到美田有條西九全日線的希望幻滅，
咁即係同佢地過唔去，睇下沙田區議會會唔會再次做呢d損人不利己既野...

美田區交通配套...係唔理想, 好應該開線去西九龍, 呢個非常認同.



但其實沙田區最慘既住宅區, 美田真係唔算最慘, 起碼去東九龍係全日 point-to-point 唔駛轉車.
有個住宅區, 出九龍只要遠過九龍塘, 就要承受轉車之苦, 而且已經捱了30個年頭有多.

那個住宅區, 當然90年代開始, 有幾班晨早特別班出尖沙咀,
可是...那些特別班現在有一些剩餘載客量, 睇怕要改革一下, 否則...
如果可以搞一搞, 改去途經新住宅區, 相信係一件好事.
不過要一次過, 把這兩個同病相連既住宅區既公交配套連在一起, 大肆改革, 就比較複雜,
而且想諗出一個方案, 可以稍稍減少彌敦道南行 (旺角至油麻地之間) 既行車架次,
又方便到乘客既方案, 就需要多一點時間心力度橋...


講番86B轉286X, 如果區議會...

通過:
現有86B乘客, 每程要俾多3毫子...如果一日來回搭2次, 出西九龍工廠區返一至五, 每個月20天,
即係一個月累積要俾多$12...這樣是否損害了現有乘客, 我就覺得唔一定係 neligible.
當然美田區居民係慘, 但這個方案無論如何, 也對現有乘客有一點損害.

不通過:
現有86B乘客不會得益, 可是86B改286X, 只有通過或不通過兩個選擇.
如果唔揀這一項 "不通過", 現有86B乘客就要加價...



其實我也看不過眼這種路線規劃計劃...製造一些通過機會不大 (會對現有乘客帶來一些損害)
既議案, 來塞著區議會把口...(官員就可以說...曾經計劃過青沙公路特快線...只是不獲通過)

[ 本帖最後由 leolaw 於 2012-3-2 17:17 編輯 ]

原帖由 epsilon 於 2012-3-2 14:39 發表


RDP冇提及取消或改動82P，此乃一大遺漏，但睇佢寫82X嘅服務水平，應該係冇計算82P，
既然係咁，建議82P上下午班次均改為84P廣源至黃大仙循環線，收費$4.8 ...

都無解決到前面站友話第一城出新蒲崗的問題......
我認為可將新84M出九龍兜一兜入四美街，
下繁就由82P做四美街＞原82X路線＞濱景，甚至直情叫返82X以免混淆。

原帖由 DIH 於 2012-3-2 16:51 發表

都無解決到前面站友話第一城出新蒲崗的問題......
我認為可將新84M出九龍兜一兜入四美街，
下繁就由82P做四美街＞原82X路線＞濱景，甚至直情叫返82X以免混淆。 ...

我睇漏咗佢話第一城呢句，謝提醒。

但84M一出隧道就到鑽石山站係一大賣點，唔建議為新蒲崗而放棄，頂籠非繁時先兜。
而且朝早如果要用82P做返新蒲崗，84M更加要取代82P由廣源直達鑽石山站。

一係將82P(84P)早晚都改為濱景至黃大仙循環線，但直行小瀝源路經廣源，
濱景保留有總站車，第一城同愉翠就請行出大路搭車。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2012-3-2 17:29 編輯 ]

其實82M都唔算頹廢
問題只係非繁時間，只係搵鬼黎搭到去九龍塘
個人認為就可以唔駛cut，都唔應該再去九龍塘
不過又出左另一個問題，就係會唔會步入82K後塵

青沙公路
個人相信短期內應該還是只有249X使用

原帖由 epsilon 於 2/3/2012 17:24 發表
但84M一出隧道就到鑽石山站係一大賣點，唔建議為新蒲崗而放棄，頂籠非繁時先兜。

非繁時兜新蒲崗黎把鬼...係返工時間先多人喺新蒲崗落咋嘛...

原帖由 leolaw 於 2012-3-2 16:42 發表


美田區交通配套...係唔理想, 好應該開線去西九龍, 呢個非常認同.



但其實沙田區最慘既住宅區, 美田真係唔算最慘, 起碼去東九龍係全日 point-to-point 唔駛轉車.
有個住宅區, 出九龍只要遠過九龍塘, 就要承受轉車 ...

美田配套好差咩?  改唔到咪照舊283<>86B, 俾一毫子駁腳, 搬得入去住就預左交通係點架啦, 唔通好似名城果D咁惡又要鐵路上蓋又要唔好嘈搞到而家火車慢o西