以前85C咁多年都無經過彩虹道大坑渠，
東頭邨入第一城馬鞍山都會有人既，但而家85X出九龍都無經過附近，
又唔多覺有人嘈（相反係唔少人想85X去程都唔經大坑渠），
我真係唔知82X/84M合併點會搞到85X上唔到觀繞。
反之我覺得85X上觀繞停太子道東可以吸到原本在新蒲崗搭82X去第一城的人（價錢另論）。
82X/84M合併如果要攬返晒全部客，或者唯有好似前面站友咁講，
用正德街屈返入東頭村道，回程東頭村道出黃大仙警署。
個取捨就係：乘客想由黃大仙下邨行去新光搭丫，定係新光行去黃大仙巴總搭？
龍翔中心如果要過黃大仙中心搭又得唔得？行車時間拉長相信也不致於嚴重影響班次。
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-3-4 12:10 編輯 ] |
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其實82X/84M呢組個人諗法係唔傾向合併, 而應該加強分工
82X不入銀城街、愉翠苑, 全日經廣源, 調整班次
84M因要主力負責銀城街、愉翠苑, 加強非繁時服務
82P取消, 改設84P, 填補新蒲崗的真空:
上繁: 銀城街>鑽石山(現82X不入廣源路線)
下繁: 四美街>銀城街
咁樣大水坑亞公角仍有直車來往威爾斯, 濱景至廣源亦維持全日直車
而因為有84P, 繁時無需加強84M, 減少頭尾段的浪費
再加埋85X回程不入彩虹道, 成個plan一定減到至少好幾部車 |
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原帖由 LAK2 於 2012-3-4 15:27 發表 
其實82X/84M呢組個人諗法係唔傾向合併, 而應該加強分工
82X不入銀城街、愉翠苑, 全日經廣源, 調整班次
84M因要主力負責銀城街、愉翠苑, 加強非繁時服務
82P取消, 改設84P, 填補新蒲崗的真空:
上繁: 銀城街>鑽石山( ...
咁不如將新82X改埋入碩門吸引新客源
如果82X行小瀝源路既話其實都仲可以serve半個第一城既客, 未能做到兩線完全分工既效果 |
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原帖由 KZ9314@YCC 於 2012-3-4 21:04 發表
咁不如將新82X改埋入碩門吸引新客源
如果82X行小瀝源路既話其實都仲可以serve半個第一城既客, 未能做到兩線完全分工既效果
原本唔洗行改到要人地行到咁遠，你話愉翠議員支唔支持
仲有第日東西線起好，用馬鐵落馬頭圍可能仲快 |
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84M+82X合併...仲擺係富安做咩?
應該將85M駁埋去樂富...
然後改埋KOWLOON既定綫 |
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82X 同84M合拼… 睇怕成個廣源區暴動都似… |
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在晴朗的一天出發
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-3-4 00:29 發表
81M根本就成條摺得
一做返好d條82K已經一手ko 81M,82M
而88M可以專心做返自己客
唔駛俾81M搶
成件事都可以好明朗
而事實上88M仍然有一定既潛力...
82K唔掂就越做越頹
根本唔洗諗要點樣做翻起佢
唔取消老九已經好俾面
就算摺左81M，多出黎既車做賺錢既線好過 |
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原帖由 cheuknam1245 於 2012-3-5 02:25 發表
82X 同84M合拼… 睇怕成個廣源區暴動都似…
合併最大影響應該唔係廣源區 |
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原帖由 GL3789 於 2012-3-5 08:45 發表
82K唔掂就越做越頹
根本唔洗諗要點樣做翻起佢
唔取消老九已經好俾面
就算摺左81M，多出黎既車做賺錢既線好過  |
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大埔中心 74x 觀塘碼頭
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