2012沙田區RDP

原帖由 Wright---AVW16 於 2012-3-1 18:51 發表
尋日有個坐開84M返學既舊同學話係D車長度八到係第2/3季84M會同82X合併，果然黎真。不過個人覺得繁忙時間應該唔夠載，早上廣源坐82P/82X出去轉地鐵/返工既人有幾多大家都知，84M早繁出九龍都可以坐滿大半部車。所以我覺得早 ...

其實諗真d係冇乜可能合併到
返沙田無端端加價
第一城，愉翠又焗兜廣源

講真82K自從去左黃泥頭之後已經有改善 改到45分鐘一班擺明係趕客 咁做法不如摺左佢好過

原帖由 nickk 於 2012-3-1 17:07 發表

可惜樓上已解釋左，係直接行吐公...

連松仔園嗰頭都唔經，咁搞法73A即係等死！

仲經唔經火炭?  如果火炭都唔經, 索性大擔d,
直接改在馬鞍山開, 經科學園, 再入大埔, 不過
小巴唔知會唔會反對.

咁270A入尖沙咀有冇提及過？
舊年話會係今年RDP提出
270A途徑沙田
所以如果有既話應該有提及

埔公
果然老九長遠只係想留番一條 72 一條 72A...只係希望第日 74A 被陰乾之後可以做番密條 72A
同埋成個組合個理念 (73A 特快+埔公留 72 72A) 好似喺近期既 F1 出現過...


81C 早繁分拆
絕對係德政 (抄 171A 171P???)
但係要過關可能要俾 171A 171P 做多少少嘢，始終個範圍比鴨島更大

85 85B 合併
如果淨係俾 81M 88M BBI 咁冇誠意，我係區議員一定 ban (e 頭話 81M 88M 合併， e 頭話得一條合併咗既線做 BBI，玩嘢咩...)
一條河東，一條河西，要 85 入秦石盞令到行車時間更長
要就沙中線既話，不如用 64M 既殺法 (自然死)

86B->286X 87A->287X
睇番 e 兩年既 RDP，我唔明點解老九咁驚南昌街，基本上可以再改多一兩條線，再拉九龍塘 M 線補位都仲可以
搞到要揾唔應該改既 86B

如果條線係大圍->青沙->長沙灣道->大埔道跟原線番大圍(OR 順時針方向)，青沙轉乘站會變咗冇意義，因為 286X 287X 佢地係喺沙田轉車...249X 就更加有理由唔俾青沙轉乘
如果條線係兩個方向都係青沙，我又唔明佢點行法...
最重要係，點解係都要改冧把兼加價，明知人地一定 ban 架


另外
咁改 86B 既話 46X 就冇改動空間；第日改城隧線既話要顧及美孚
287X 要入彌敦道，quota 從何來?

原帖由 kay 於 2012-3-1 19:08 發表
同埋再講86系
其實我覺得好應該搞86C
馬鞍山照計應該係發展更多青沙特快，唔係沙田
除非又係保鐵..

同埋搞得沙田，唔知馬鞍山轉特快會唔會難左  

以而家既道路情況嚟睇，馬鞍山其實未必要改線上青沙
反而 86C 81C 過一城上橋已經好好

原帖由 kids 於 2012-3-1 08:29 PM 發表
咁270A入尖沙咀有冇提及過？
舊年話會係今年RDP提出
270A途徑沙田
所以如果有既話應該有提及

270A沙田區沒有分站

原帖由 louisyau 於 2012-3-1 18:32 發表

Re2 :81P會取消, 因為我估81C早繁都載得哂(81P每日約700乘客)
Re5 :會有分段; 濱景>樂富 $4.8 黃大仙>富安 $5.0

5. 咁就算貴左都唔係貴好多。
2. 咁281B既班次要小心安排。
始終以前乙明至大圍係早繁有兩線(81C & 81P)去九龍塘至TST沿線。

第一眼睇真係難以置信，九記同運吉係咪有人去F1收料？

82X/84M合併應該做得到的，有人話入第一城愉翠變成要兜廣源，
唔好意思，因為班次及車費差距關係，根本有好多去一城愉翠的人係搭82X，
所以合併對佢地冇大影響。

車費方面，樓主已經話埋會有分段。

下繁在荷里活都有好多人等82X/84M，唔知有冇人係來自新蒲崗叫雙飛。
我覺得新84M出九龍可以入一入四美街站再出返龍翔道，
入沙田就其實好多人而家已經係行過荷里活搭；要睇埋黃大仙區取態。

286X最好都係順時針行，路程較短及較順暢。

可能九記見86B改到先會再諗86/86A/86C。

73A改行科學園我幾年前都有諗過，
主因係當年某人影到一張73A在馬鞍山出現的相。

不過一切都係聽住先啦，都唔知會ban幾多樣。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-3-1 20:43 編輯 ]