2012北區RDP

原帖由 gordon 於 2012-3-3 00:55 發表
373A下午班次其實可以考慮下行青沙公路, 反正下午青沙及吐公都唔會點塞車.

下午吐公唔塞? 講下好啦.好多時一至五夜晚都塞,由廣福塞到圍頭村,有次由上環搭入華明,足足坐左85分鐘,早知搭968轉279x.

依家青沙落大埔公路變左兩線
反而城隧落大埔公路變左一線
依家城隧落沙田成日都塞
依個位.....

單係沙田火車站外一段埔公都會有車龍

原帖由 chan6723 於 2012-3-3 00:54 發表


咁 270A 入尖沙咀都爭取左咁多年, 只係開左尖東站之後先冇嘈得
咁犀利...

同埋 373 / 373A 全日又真係有好多隱憂喎, 北區居民接唔接受到
(始終多剛出來做野既後生仔較喜歡保鐵, 同埋港鐵真係平好多,
收入唔多既後 ...

北區很多80-90後根本唔知巴士存在, 有人住了北區多年, 連有條270A都唔知, 他們心目中只有港鐵, 其實東鐵沿線都有呢個情況, 不過其他區都沒有北區嚴重......

所以巴士加價, 北區聲音唔算很多, 但東鐵加價, 就好多人出來搞簽名運動(但他們又不知原來東鐵線的收費一直低於標準很多)

原帖由 SSBT 於 2012-3-2 22:33 發表
78K 好心就放彩園啦
放上水又真係又兜又慢, 點夠 55K 鬥呀?

373A 回程係一件好事
但係我就認為大窩西支路一段，
應該以 307 特別班次解決
一來 373A 改道後變左尾站, 非常唔吸引
反而用 307 就順路好多

運吉咁好死放 ...

完全同意，圍頭村一帶根本屬於大埔區範圍，由307服務是合情合理。另外78K其實可以順便經一經清河邨果邊，可以吸納新客源(例如聯和墟->該處學校區的學生，回程則已有70K)

其實由吳屋村行過去都唔遠

原帖由 gordon 於 2012-3-3 12:13 發表
北區很多80-90後根本唔知巴士存在, 有人住了北區多年, 連有條270A都唔知, 他們心目中只有港鐵, 其實東鐵沿線都有呢個情況, 不過其他區都沒有北區嚴重......

所以巴士加價, 北區聲音唔算很多, 但東鐵加價, 就好多人 ...

搞簽名其實都係政黨作為多過市民要求, 火車站人流咁龐大,
要拎幾千個簽名有幾難?

唔知有巴士存在多數都係仲讀緊書果班, 佢地既活動範圍根本
就好少會離開東鐵沿線 (例如旺角, 又一城, 尖沙咀, 沙田...),
我細佬有個同學試過去粉嶺去元朗全程搭港鐵   (佢好少去
果頭, 唔知有 76K / 276 果堆野)
出左黎做野果班其實都好多人會搭 277X, 278X 果堆快線返工。

只不過同東鐵比, 270A, 373A 又真係貴左 D, 我有朋友會覺得
270A / 373A 甚至 307 係 "比頭等平" 而較普通等舒服的選擇,
但速度真係唔夠東鐵快。

原帖由 GM 於 2012-3-2 23:42 發表

早繁正常多客過下繁
但係在373 v.s. 373a睇唔到有明顯的差別
這才令人質疑計劃成效

計埋油錢 隧道費
蝕的機會相當大

373A 回程似乎會停埋大欖隧道轉車站,
如果分段/八達通轉乘優惠跟 279X 相同,
都可以幫手載下本來係 279X 既客.

我唔熟 967/968/969/969A/969B, 下午繁忙時間
既服務情況, 如果呢堆線無位坐, 而 373A 又有位坐,
唔知會唔會有人俾多一個幾亳搭 373A 去到欖隧口
先轉車入大西北 ? 當然, 欖隧轉車亦未必有位坐.

原帖由 Wright---AVW16 於 2012-3-3 11:12 發表

但以前296D係匯翔道做總站，延長去到九龍站所增加左既距離比271由廣東道拉去九龍站少，咁296D未拉長之前都已經會suffer from廣東道塞車，延長後對班次既影響亦都冇咁大 ...

才不是，
296D 被逼遷時係由將軍澳其他線劫走左兩部車去俾佢延長，
仲要減班先夠埋單。

原帖由 tonio 於 2012-3-3 04:23 PM 發表


373A 回程似乎會停埋大欖隧道轉車站,
如果分段/八達通轉乘優惠跟 279X 相同,
都可以幫手載下本來係 279X 既客.

我唔熟 967/968/969/969A/969B, 下午繁忙時間
既服務情況, 如果呢堆線無位坐, 而 373A 又有位坐,
...

如果咁講法
373都照清277X D廣源客
而且最好港島區就上滿

[ 本帖最後由 GM 於 2012-3-3 17:20 編輯 ]