重組970/970X/971

原帖由 S3BL100 於 2012-3-8 01:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

至於兩線一齊無車返的問題，點解而家好多時係兩架970先有一架970X南行，
或者調轉？970A/B兩邊同總站，令到南行970一線走天涯，唔係可以徹底解決呢個問題咩？
都話左，只要有車返，下架南行肯定係970，唔會要好多只能死等其中一條線的客
白白見到另一條線好多車經過都未有得上車。

都唔一定解決到的,
通常有起事, 假如15分鐘先有架車返蘇屋, 再15分先有第2架,
之後如果半個鐘先有2架南行970, 可能去旺角已頂閘, 佐敦一樣唔駛上, 問題未解決

個人認為兩邊設定相同總站方向正確, 當然要有站長配合~
但中間走線其中一個方向必定要有不同, 其中一條下繁往蘇屋避開佐敦道,
減少攬住一齊死的機會

[ 本帖最後由 Choco 於 2012-3-8 01:35 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-3-8 01:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

咁我問下你
你係英皇道等緊102出旺角
你見到慢D既112密密黎會有乜野感覺?
會唔會上車?
你係彌敦道等緊118去北角
但密密有112/102黎
又會唔會唔好受?

唔好拎黎比，1字頭紅隧線全部4-8分一班，
但係970同970X非繁都係10分一班，
而970X繁忙時間南行都唔見得好密，都只係8-9分一班，已經同你堆例子爭好遠。

仲有離題都要講下，112去旺角唔慢得過102，好多客根本叫緊兩飛，享受車海班次。
重點係兩條線都到旺角，唔似得970/970X南行，華富得970，置富香港仔得970X。

唔好忘記依家南行有971幫970X清客
上971其實唔慢970X好多
只要970回程開特車士美菲路上山已經幫香港仔客提到速
要快既可以繼續坐正線

同你繼續拗西九龍點行就同之前拗你既先美田後顯徑定係我既先顯徑後美田一樣
根本大家既approah都唔同
即使turn out依家RDP有286X係先顯徑後美田都好
你都可以唔同意而又唔可以話你既諗法唔啱
因為大家都唔係做緊同一樣野
你想儘量做密, 我想儘量做快
點都講唔埋

971咁疏，幫970X清客的功能好有限。
同埋970X開特車行士美菲路，削減HKU/西營盤兩個客倉的服務水平，
我覺得係好難接受。

事實上我地想做到的效果唔同，但係而家前提下970/X本身有問題，
脫班之餘又搞到好多時970X北行未爆就過海，970食晒D客搞到西營盤上唔到車，
南行亦拆左兩條而控制唔到班次，所以目標應該係解決呢D問題為先。
你個方案係可以縮減車程，但係唔見得對解決呢d問題有咩幫助，計埋等車更加無得點縮行程所需時間。

原帖由 Choco 於 2012-3-8 01:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

個人認為兩邊設定相同總站方向正確, 當然要有站長配合~
但中間走線其中一個方向必定要有不同, 其中一條下繁往蘇屋避開佐敦道,
減少攬住一齊死的機會

問題係，一條行山道天橋、一條行西營盤入西隧係既有事實，
是但一條由佐敦道抽走都會有問題，影響大量乘客。

原帖由 neoplan720p 於 2012-3-8 01:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
關於薄扶林道停站安排, 我會傾向970X飛站 (只停瑪麗同港大兩大站); 而970就站站停. 因為我覺得要盡量幫香港仔既朋友提速.

咁只會加重970的壓力，令到西營盤更難上車。

原帖由 S3BL100 於 2012-3-8 01:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


問題係，一條行山道天橋、一條行西營盤入西隧係既有事實，
是但一條由佐敦道抽走都會有問題，影響大量乘客。

這個我都明, 所以, 睇下有冇方法平衢所有影響吧~

原帖由 dippy 於 2012-3-8 01:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

970X未爆就過海因為970食哂D客
->開辦970P, 所有南區車都行山道天橋過海
->970車多得滯就減車, 970P唔夠載就加車

南行亦拆左兩條而控制唔到班次
->下繁南行提供970B, 提供另一個車源比旺角至佐敦

開行士美菲路特車
->正車乘客減少
->HKU/西營盤易上車左(唔好忘記兩線夾埋既970係好密既).

1. 樓主970A唔停蒲扶林道，將蒲扶林道乘客趕晒去970B，已經做到相同效果

2. 我個point就係，蒲飛路開既車，旺角控唔控制到班次？咁有冇解決過問題？

3. 你既士美菲路特車得12分一班，行士美菲路慳唔到咁多時間，最多慳得兩三分鐘，
你估會唔會有人見正車唔上專等特車？咁去HKU/西營盤的乘客係咪真係易上車左？
不過，士美菲路特車開得越多，HKU/西營盤服務就減得越勁，
美其名分流，實質分流唔到仲要搞到HKU/西營盤一個鐘少左五班車，
士美菲路特車絕對係唔開好過開。

原帖由 dippy 於 2012-3-8 01:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


跟我一樣放石排灣已經多多車都夠放
反而最大問題係多D人行山道天橋定多D人行西營盤

其實放晒石排灣都有一個問題,
就係第2個站, 香港仔大道, 唔夠位比客等車...
又會上客上好耐, 後面埋車等埋站等死..
如果兜入香港仔巴總又浪費時間~

[ 本帖最後由 Choco 於 2012-3-8 02:17 編輯 ]