2012油尖旺區RDP

e23唔行四美街, 由第一日搬總站就應該咁做
24咁改, 即係又要同長單講再見

唔見得老九真係想老做死268B
D data睇完已經俾人覺得冇咩好點解可以俾你取消
非繁忙時間載客量都去到41%

Point to note
81C既重組有少少毒藥feel
基本上上繁服務係倒退
(當然其實上繁81C又唔係真係多人既)

原帖由 6516 於 2012-3-6 22:41 發表
e23唔行四美街, 由第一日搬總站就應該咁做
24咁改, 即係又要同長單講再見

你指和長單講再見，是指換雙層，還是只能行短單？

啟東道而家大改，估計將來會擴闊不少，轉入觀塘繞道下面的小路應該可以用12米車，以前5D都用過11米熱狗。
(N年前仲有A2、A3的長矛出廠經啟東道往機場……)

至於太子道東入啟東道的天橋，應該來回都可以行到12米車的。

Thank you.

原帖由 kaiyip24 於 2012-3-6 17:10 發表
24亦建議改行啟東道，不過個人希望同時延長往九龍灣。

Thank you,

利申：我搭親24都係坪石邨落車。
有點擔心呢個建議過唔到黃大仙區議會。
因為前年先至可以爭取到24呢條全太子道東最便宜路線停埋彩虹邨呢個站，
另一條27就剩係停景泰街，我估彩頤/坪石未必咁易放過。

原帖由 toyl 於 2012-3-6 22:53 發表

利申：我搭親24都係坪石邨落車。
有點擔心呢個建議過唔到黃大仙區議會。
因為前年先至可以爭取到24呢條全太子道東最便宜路線停埋彩虹邨呢個站，
另一條27就剩係停景泰街，我估彩頤/坪石未必咁易放過。 ...

24只係經黃大仙區會,所以佢嘈都冇用,兩邊總站個區會過到而途經的區會沒有太大反對聲音,就OK架啦.

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-3-6 19:04 發表
其實我有少少唔明點解8A同5C仲可以並存至今…
而家8P客量唔少，我奇怪點解仲會想2+8P
反而好似曾經出現過既8A縮短建議，會唔會相對地好？

8A同5C紅磡的覆蓋唔同，5C做唔到黃埔，尖咀方向做唔到紅磡灣。好難合併。

其實眼見好多次68X什至265B都要企到七彩.....

都講過不如
268B改為做洪水橋 - 尖東麼地道、大欖隧道後依259B路線往來彌敦道

68X搬去旺角柏景灣，全程收 $ 12.8
南行九龍段跟33A，北行九龍段跟66X

265B改為65X，搬往旺角東鐵路站(可將93K搬往奧運站，順便方便將軍澳、觀塘、紅磡土瓜灣往來大角咀)，全程收 $ 12.8
欽州街後依44路線行走，但取道上海街往旺角道
而北行則和58X 59X相同

連帶60X縮往奧運鐵路站
南行與66X相同，北行與現265B相同

259B同樣全日

咁樣，正式將旺角特快、佐敦、尖沙咀同長沙灣深水埔分家，59A 66可以功成身退 (59M將變為碼頭區版本既58M)

咁淨低行足全程既得番63X同69X，呢兩條由佢地系度啦！63X可考慮加番個分段 $ 11.8 (虎地往九龍 / 快富街往洪水橋)
69X則可以加快富街往天水圍分段 $ 12.8

(咁睇落63X全搶58X的客，其實正確應該講分流，一來58X其實繼59X 68X 265B後次一位多人搭，有一定客量，二來即使259B全日，良田客用呢個方法特快旺角往來屯門唔多(要轉車)，頂多系油麻地客會佔左一部份(始終無直車到)，咁其實259B全日對良田根本系關少少事，而根據番良田、屯公三站出九龍情況，63X的確可有助58X作分流，同埋對屯公三站而言某程度上叫有直車出番油麻地(因我建議259B往九龍不經市中心，回屯門先繞經市中心總站)，同埋無左60X到佐敦關系，預期會有部份市中心人懶得轉車用63X去番油麻地，所以63X加分段系絕對同58X可以達到雙贏局面)

68X而家長沙灣道其實唔可以講難上車，不過真系無位坐同太多人企，所以縮去旺角，將油麻地、佐敦既客過番比268B，268B客量會多左
而旺角就兩睇，想快去坐268B，唔趕時間可以繼續68X，尖沙咀，你咪當佢系個裝飾品囉！都叫做有下
又系果句：想快，搭西鐵、唔趕時間，用269B轉車、懶得轉車，268B直到，同埋洪水橋都開始多人，咁有條線落尖沙咀都保有一定客量ge
當年63X尖沙咀無人系因為一來佢屯門無分段、二來對天水圍而言佢系兜路，三來260X開左，我重乜要慢搭63X？但其實260X未有果時，63X什至經尖咀、屯門版既69X都好好客架！系咪先，系九巴不思進取唔識去執下自己有既野je....

九巴策略擺明就係棄車保帥, 棄268B保269B, 棄69X保68X. 至於265B就等肯俾多少少的乘客多個有位坐的機會. 當年西鐵轉701/702的人多, 九巴幾乎趕絕69X先維持到早幾年68X約6-7的班次. 等到地鐵取消優惠又有邊境效應, 班次可望回復輕微增長. 如果而家又搞分流, 要認真諗下班次變疏會唔會趕客