2012油尖旺區RDP

原帖由 AVD1 於 2012-3-7 14:05 發表

如果係咁就真係
事先入得黃埔就得 30X/212
問題呢兩條線起旺角排隊條龍係點大家都心中有數 ~

6C / 6F 都係可以送走到一批前往紅磡客仔,
黃埔個邊又要繼續迫 .....

即係我唔會話好大力反對佢個乜野 2/8P  ...

講得無錯，6C / 6F 根本好多時候都顧唔掂自己，仲點食212 D 客
有次繁時係眾坊街等車去紅磡，第3部 6C 先叫有少少位上到
6F 就仲犀利，彌敦道線都可以玩到30分鐘先黎班車


第時條 2 相信唔會係食到而家212 D 客，頂多咪食多左尖沙咀來往黃埔D客
如果真係要搵條唔關事既線開刀既，搵 6F 好過
而家真係好似如同虛設，完全疏導唔到 6C D客，D 班次又樣衰

當年6c用3N/水塘3AV，而家變晒直梯車又一樣咁多，點會載得晒班客呢？

原帖由 6516 於 2012-3-7 21:17 發表
師兄, 情況就好似5D用唔到長單一樣, 都係啟德果個位唔行得

如果係啟東道左轉觀塘繞道下的小路，將來應該行到12米車，因為而家啟東道已經拉出及進行擴闊工程，相信夠12米車轉彎的。

至於上太子道東入啟東道那條天橋，以前5D行過11米熱狗(就係呢度！？)，另外相反往觀塘方向亦行得12米車。

Thank you.

2號相信合併後會吸到北行客
有多個途徑入彌敦道..又唔怕塞死

難得九巴肯善用紅磡繞道就真既

北行就算鐵路通車2號都唔會輸

回程就，只係做多少少流水客囉

記得去年有人提過12+8P
呢組點睇都無2+8P有咁大作用

九巴重提2+8P亦係合理之舉

原帖由 cong 於 2012-3-7 00:41 發表


依家上繁都有 81c 特車過沙田醫院直出九龍, 特車正名後慢線可以唔駛碌馬鞍山, 睇落好似冇乜問題喎

問題實際上班次係疏左

雖然上繁81C落到大圍尾站都可以搵位坐

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-3-7 23:33 發表
問題實際上班次係疏左

雖然上繁81C落到大圍尾站都可以搵位坐

始終上午繁忙時間較短和集中，雖然候車時間增加，部份乘客由坐變企，
但整體行車時間理應稍為減少，總行車里數和使用燃油量減少，整體營運效益增加。
對乘客和巴士公司而言會係好事。

樓上話有議員已經想全日，呢個反而無咁好。
始終南下係上客分散目的地集中，和回程上客集中但落客分散，
現時就算頂閘都好，大圍都會開始落咁堆客，遲落車乘客就開始有位坐；
如果全日分拆，大圍客就(可能)比少Ｄ車錢但班次較疏，馬鞍山客就車費不變但班次也疏，部份乘客反而要企更長時間。

始終分拆和合拼各有各優點，能夠唔同時候有唔同做法，咁先係最適當利用資源

原帖由 LM1933@641 於 2012-3-7 21:26 發表

講得無錯，6C / 6F 根本好多時候都顧唔掂自己，仲點食212 D 客
有次繁時係眾坊街等車去紅磡，第3部 6C 先叫有少少位上到
6F 就仲犀利，彌敦道線都可以玩到30分鐘先黎班車


第時條 2 相信唔會係食到而家212 D 客，頂多咪食 ...

算吧啦,212得番三年命,多D時間影同坐好過啦.

2/8P今年又再度翻炒重提，我個人就都幾想佢過到，
其實我想問一問，上年點解過唔到，區議會係基於咩理由而Ban？？

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-3-8 00:37 發表
2/8P今年又再度翻炒重提，我個人就都幾想佢過到，
其實我想問一問，上年點解過唔到，區議會係基於咩理由而Ban？？

海逸去尖沙咀貴左?