馬鞍山鐵路首日通車 (多圖)

原帖由 ASV50 於 11-3-2012 20:20 發表

想問現時即係西鐵邊幾個number既車卡？

之前有冇係馬鐵服務過？
又在馬鐵服務時間有多久？

馬鐵時代:                              西鐵時代
D533-P533-M533-D534  ->  D353-P353-(M353-C354)-M354-(P354)-D354
D535-P535-M535-D536  ->  D355-P355-(M355-C356)-M356-(P356)-D356
括號內為增購車卡
最記得初初呢批車去到西鐵因為新車卡同舊車卡嘅燈光係唔同, 所以好容易就認得出

原帖由 martin2000 於 11-3-2012 21:10 發表

最記得初初呢批車去到西鐵因為新車卡同舊車卡嘅燈光係唔同, 所以好容易就認得出

仲有馬鐵過檔車廂門邊銀扶手頂部有移除打橫扶手後既L型部份
增結車廂已經改良冇左

講起燈光, 唔記得幾時開始馬鐵 D513 燈光變到偏綠色
成抽車得佢一卡係咁

題外問
唔知烏溪沙站2號月台係幾時開始唔用呢??

原帖由 busfunfun 於 12-3-2012 02:34 發表
題外問
唔知烏溪沙站2號月台係幾時開始唔用呢??

上下繁都係兩個月台輪流用架喎

原帖由 Mos_Lok 於 2012-3-11 21:16 發表

仲有馬鐵過檔車廂門邊銀扶手頂部有移除打橫扶手後既L型部份
增結車廂已經改良冇左

講起燈光, 唔記得幾時開始馬鐵 D513 燈光變到偏綠色
成抽車得佢一卡係咁 ...

D513依家已經正常返

原帖由 busfunfun 於 2012-3-12 02:34 發表
題外問
唔知烏溪沙站2號月台係幾時開始唔用呢??

其實只要1台果班車開出但未過波口位, 而另一班車已經係MOS 開出,
咁樣果班車就會入 2 台

原帖由 Wright---AVW16 於 2012-3-11 18:22 發表
雖然只係七年幾前既事，但有好多野都已經成為歷史：路線圖、車廂標貼、直立式站牌、月台指示牌、D533/534及D535/536…

...

其實，都是一些前地鐵化/去九鐵化的事，對乘客毫無意義。反觀東鐵既站，港鐵加上直立式站名牌、編上出口代號等，就真係方便到乘客。

歸根究抵，還是因為馬鐵站雖差，但未至於差到東鐵站既地步，所以「改善空間」不算很大。

馬鐵通車七年，路線伸延上，仍然毫無寸進，至今仍只算是東鐵沙田段的衛星線/接駁線/附屬線；反觀另一條同一原公司的新線，卻通車後一年多便急急優先動工興建，建那條同東涌線幾乎完全重疊既延線，通車後五年多，延線已完工。

離題一講，既然樓主講起那些年馬鐵通車的日子，我都剛剛搵到一單咁既舊聞

http://the-sun.on.cc/channels/news/20041127/20041127022429_0001.html

議員陳偉業則不滿馬鐵收費標準較西鐵低，質疑九鐵歧視新界西北居民。

呢D政棍，係咪有病？馬鐵收費低？邊度低？仲有西鐵站既豪裝奢華 vs 馬鐵站既簡陋馬虎、西鐵完善免費接駁 vs 馬鐵零免費接駁(甚至連僅有既K11都要陰乾) 就選擇性失明？

原帖由 mckhgc 於 2012-3-13 10:25 發表
馬鐵通車七年，路線伸延上，仍然毫無寸進，至今仍只算是東鐵沙田段的衛星線/接駁線/附屬線；反觀另一條同一原公司的新線，卻通車後一年多便急急優先動工興建，建那條同東涌線幾乎完全重疊既延線，通車後五年多，延線已完工。

條延線最唔重疊咪就係唔過海，扭過去尖東，為西鐵注入大量新乘客，
沿線反對聲音不大，又唔牽涉複雜的車站設計，起咪起囉，而家兩個姐仔爭寵咩？

沙紅線應該今年都撥到款喇卦？

始終都係九鐵格式先係最有美感, 真係好掛住佢地

原帖由 mckhgc 於 2012-3-13 10:25 發表

其實，都是一些前地鐵化/去九鐵化的事，對乘客毫無意義。反觀東鐵既站，港鐵加上直立式站名牌、編上出口代號等，就真係方便到乘客。

歸根究抵，還是因為馬鐵站雖差，但未至於差到東鐵站既地步，所以「改善空間」不算很大。

馬鐵 ...

唯一一個與去九鐵化無關的事情就是將車序由出廠次序改為與西鐵線相同的順序模式。

即是話車序016-018已成為歷史。