設立空調的巴士乘客轉乘站的可行性

原帖由 偉文 於 2012-3-12 13:25 發表
只是試舉個例, 例如東九龍很多線重整, 包括CUT93K, 可轉搭1A/5/9/11/14/95在太子道東轉98C都仲係93K原價, 若果等98C那10-15分鐘, 有空調或更容易用轉乘. 可能因為今天的天氣比較冷無咁覺, 但在夏天等12分鐘流晒汗, 成本感覺好似半個鐘. (即使98C行觀繞特快去補返個等時間)

假若山谷道有呢種站, 而收費重整(如尖東上215X轉10-15分鐘班次的13X/98D, 總車資13X/98D價), 乘客唔駛行/塞彌敦道, 13X/98D也可縮短至麼地道而慳車減路面負荷?

你呢種路線重整本身已經有問題.

用返你的例子, 如果因為93K路程長, 沿途又多重疊而要cut,
依同一準則, 點解唔cut埋1A?
cut左1A, 點解又要唔cut埋16? cut 16又要cut埋14, 15...
一步步分拆再分拆,
整個路線網絡最終會變成數百條短途路線.
到時假設由尖沙咀去藍田,
隨時要坐四五程車(尖沙咀->旺角->九龍城->觀塘->藍田),
就算完全唔考慮等車時間,
都可能要花個幾鐘頭.
如果仲要計埋合理車費的話,
最終只會變成鐵路式的按距離收費.

其實點解要整冷氣，自然風仲好啦
例如屯門轉車站，果度比較近海，只要附近多種樹木/綠牆，空氣一定比冷氣清新

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-3-12 11:11 AM 發表
畀你嘆住冷氣又點姐，要你轉車但等多你三四個字都係中伏
轉車最乞人憎既唔係要行唔係要吸塵，而係等車
當你發現自己用左一個鐘去到目的地，但有25分鐘用左去等車，你就會好抗拒轉車呢回事
點解地鐵要轉車相對地冇咁大問題，其 ...

其實地鐵轉車站一樣有衝門的問題
相信都是因為乘客不想等車

我個人覺得如果真係整, 應該只係紅隧城隧等大型轉車站同埋大型室內巴總(例如藍田站,樓上所提到既沙市)推行
而且設計亦唔應該好似42C果個咁咁大個範圍又整d凳係到, 咁會令排隊個情況好混亂...
應該係保留/重新安排現有既欄杆去俾人排隊

PS. 不過係巴總起好煩, 一係就要成個巴總有冷氣 (包括行車通道) 如果唔係逐條坑起真係好麻煩, 叫兩飛果d又無得臨時轉咁方便...

其實我都講過

轉乘根本無心機做
一黎只係搵個藉口唔開新線
二黎只係將D無客既線取消做補償

巴士的確要做點對點服務..除左城隧/欖隧呢D成功之外
其他轉乘黎講，一落車要轉車，就算配套幾好

都只會倒錢落海，提升使用率亦作用不大
佢只想你轉多程車之餘呃你多幾蚊

繼續拋 d 技術性層面既問題俾樓主諗下先
點先可以營造一個室內既環境困住 d 冷氣? 咁點整 d 出入口?
整幕門的話, 點處理巴士對位既問題?
由巴士站離開去行人路又係咪整幕門? 整幾多道門至解決到出入巴士站既人流?
出入咁多道門, 冷氣流失會有幾大?

原帖由 bnr34 於 2012-3-12 21:21 發表
繼續拋 d 技術性層面既問題俾樓主諗下先
點先可以營造一個室內既環境困住 d 冷氣? 咁點整 d 出入口?
整幕門的話, 點處理巴士對位既問題?
由巴士站離開去行人路又係咪整幕門? 整幾多道門至解決到出入巴士站既人流?
出 ...

首先, 樓主我都是複述他人的看法/構思, 故無法代構思者回答技術性問題. 況且, 以上是一個意念上的構思. 先構思意念, 後安排技術性問題都是建築界或工程界常用的方法之一.

第二, 題目都是提個新idea出來看板友有什麼方向性看法. 好或者唔好. 板友可用其知識, 把原建議把加入新的元素, 或者對其技術性問題提供些答案, 建議或要考慮的地方. 你可以分享你所提出問題的答案.

[ 本帖最後由 偉文 於 2012-3-12 21:48 編輯 ]

我覺得某D環境超差既車站更有需要
好似九龍站 鑽石山 中港碼頭等


等車真係吸塵

原帖由 bustop 於 2012-3-12 14:33 發表


你呢種路線重整本身已經有問題.

用返你的例子, 如果因為93K路程長, 沿途又多重疊而要cut,
依同一準則, 點解唔cut埋1A?
cut左1A, 點解又要唔cut埋16? cut 16又要cut埋14, 15...
一步步分拆再分拆,
整個路線網絡最 ...

閣下所假設的例子是一個較極端的例子, 假設巴士路線一重組便會一直重組落去, 直到尖沙咀到去觀塘都要四五程車.

這個可能性出現的機會是極低, 因為香港人口不會急劇下降, 搭車的人數需求亦不會急劇下降. 現在重組的針對是蝕錢線.

在學術上的三個相關的term 及以下網址:
http://people.hofstra.edu/geotra ... nectivitylevel.html

(1) Simple Network (diagram: 'A')
(2) Intermediate Network (diagram: 'B' and 'C')
(3) Complete Network (diagram: 'D')

香港巴士線網傾向是('D'), 因為夠客, 如果重組是走向('C'), 或者是蝕錢線由('D')去('C'). 閣下的推斷是會否因而推至('B'), 或甚至無('A')的情況, 我諗在香港人口穏定, 同區議會反對的情況底下是不會可能出現的. 差別是現時巴士想精簡蝕錢線由('D')去('C').