2012深水埗區RDP

飛左歌和老街-橫頭磡的確未必多好多客
不過車程快5-10 分鐘都唔錯，同埋減少拖卡
唯一擔心3C 搞唔搞得掂BU班客

不過師兄你個方案真係無咩可能
石硤尾堆學生客要去轉2B真係暴動都似 (2方向都係)
同埋黃金一帶都係客倉黎，始終有客唔鍾意轉2程

反而繁時開1-2班我覺得可以接受

原帖由 someone2009 於 2012-3-12 23:14 發表
飛左歌和老街-橫頭磡的確未必多好多客
不過車程快5-10 分鐘都唔錯，同埋減少拖卡
唯一擔心3C 搞唔搞得掂BU班客

不過師兄你個方案真係無咩可能
石硤尾堆學生客要去轉2B真係暴動都似 (2方向都係)
同埋黃金一帶都係 ...

其實如果搞2B, 過埋橫頭磡先落番龍翔道我會仲接受到。
而家N29都係類似玩法……

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第五代 2B 由未開線至現在

現時 2B
是九巴第五次使用該編號既路線
(第一代 2B 是今日 1A 既前身)
(第三代 2B 是深宵線)

現代(第五代)2B在八十年代十期既RDP,編號為2G
當年既RDP
2G是經(新一段)達之路及大坑西

可能
1. 八十年代末 2F 需求日減,2F cut 車給2G
2. 巴士上布牌沒有 G 字
(當年沒有2B,有2,2A,2C,2D,2E,2F,2K)

2B 及 13X 在 1988 年 5 月 16 日同日開線


2B在近十多年需求偏低
九巴RDP曾建議 2B,2D,4A 合併
RDP 亦曾建議 2B 取消, 2F 與 7M 加 BBI
2B 延長西九龍新填海區.....


2B 是 K.M.B. 既負資產之一
八十年代開闢既新線
較多是 負資產


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[ 本帖最後由 n281 於 2012-3-13 01:14 編輯 ]

原帖由 n281 於 2012-3-12 18:34 發表


如果將2B不經橫頭磡及九龍塘
改行龍翔道及改為循環線(以長沙灣為總站)
全日20至25分鐘一班
只用三架車都可以

(九龍塘＜＞竹園，可搭GMB 72/73)

真係奇，呢個版咁多朋友仔對「八達通轉乘」奉若神明，點解又冇人建議
取消 2B，用7M+2F轉乘代替呢~~~

有d客唔搭2F搭2B, 除左車費比較平之外
就係唔洗經長沙灣道, 時間起碼快5-8分鐘
繁忙時間欽州街/長沙灣道等燈等埋站都用左唔少時間
所以都有2B走捷徑都有其可取之處

其實之前都講過2B繁時淨係竹園頭兩個站已經坐滿兩邊單邊位，基本上我朝朝番學多數都係坐近走廊既位
所以你話改做兩味線都仲講得過去，如果取消既話就真係冇乜可能

今年元州邨果頭多o左兩間小學 (其中一間協和長沙灣)，都已經多o左d小學生+家長客搭

講真你坐2B由竹園出長沙灣同行落黃大仙坐港鐵出去其實唔差得太遠，時間上有條件競爭的
對熟客黎講都係貪就腳同一程過，7M+2F轉乘我覺得班客只會流失比港鐵

至於話改上龍翔道，我覺得時間上同行歌和老街差唔多...

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-3-12 22:48 發表



其實2B同2F兩條線似得咁交關(2B只係比2F服務多兩個中途站)，
有無辦法可以直頭合併埋去？？？


還掂而家2B已經係疏到離譜，收埋車更加唔係人等，
不如2F兜小小路上埋竹園，最多加密番2F補償車程增加，
再唔係嘅學13X/224X咁繁時 ...

2F上竹園在未有2B的時候已經係想這樣做，就係當年偉大的區議員反對才有2B的出現，當年都已經係20年前的事。
這是一個死症，此消彼長下最受害都係一班客。